巴士公司都無呢個打算又點計?
沙中線就黎通,呢幾年唔做野,以後唔駛做
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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leo_ku 發表於 2018-1-17 12:51
你都打橫來講, 事實係新界東的西隧線受歡迎, 加強服務以致全日唔見得唔合理喎。
又一個盲反西隧青沙的人, ...
其實全日係無用…………
非繁681 35分鐘內到灣仔時候,182 40分鐘都到啲時候
加上非繁客倉係灣仔………… |
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我從來都唔盲反，我亦都係 980x 既使用者只不過呢啲頭痛醫頭，斬腳趾避沙蟲既形式
唔見得對長遠通勤有幫助，仲會加劇分化
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但另一方面 982X 全日個人唔覺得係答案 
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反青沙撐獅隧
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andrewyl 發表於 2018-1-17 12:37
" 紅隧口就話姐
去到何文田大圍得返170/182" h- C5 k. U- R) s4 p
沙田得返170 "
其實熟路乘客會睇時段同目的地
撞正早晚繁 星期六日下就
又去銅廣附近一帶的確有唔少人會搭104/115/182
去皇室堡sogo個邊的確係會搭102/106
搭得112/116/108/117個堆都係貪落車走腳 唔洗行
真係分分鐘我搭104行埋到目的地 112都未到南洋
當然唔熟路都係會搭番112/116ge
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我傾向有限度服務。
e.g 980X朝早做到0900/1000。放工做到2000/2200。非繁開20 mins, 每間公司每小時都是開2班車。
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始終182揹住銅鑼灣&灣仔，
現階段的確不宜一刀切改晒做982X
但到沙中綫開左又唔同講法
到時南行去灣北同鐵路100%重疊
(只需轉一次，而東鐵南行係唔會上唔到車)
咁果陣就真係應該982X全日主打中上環
灣仔要繼續做，但建議來回行軒尼詩道，
放棄無得打既灣北，只係總站安排要再諗。
銅鑼灣就算吧啦，一來行西隧太無吸引力
二來大部份客其實可以谷番落去比170做
個人反而覺得改線難度會係沙田段，
點樣處理富豪 vs 水泉澳先係一個大問題
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其實而家少左人搭112/116落銅鑼灣
始終堅拿道加軒尼詩道穩定性越來越差
102/104/106/115/182起碼可以落到車行快D
都好過架車塞住唔郁得
伊利沙伯過一過橋已經信和其實無想像中咁遠水路
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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