982X VS 182/182X
最大問題都係灣仔
灣仔南行用西隧唔慢得過182
北行982X走線灣仔計唔夠182X走線快
咁不如一人快一邊玩大循環算
南行982X做到港碼後轉牌做182X
視乎情況喺港碼或柯布連道換車長
下繁北行金鐘開982X北行做中上環客
中上環特快繼續做到
又唔使倒走而家撐起182北行既灣仔客
不過leo_ku有樣野錯唔晒
九龍堆騎呢位而家有103/113/109覆蓋到
而呢堆位本身唔算近地鐵站
沙中線通車後流失量極有限
就算要郁最多都係113/109二變一
加大轉乘優惠額已經解決
有堆真係連103/113/109都解決唔到既位
喺有效運用資源前提下
跨公司轉乘九巴部份九龍市區線唔係冇可能
而銅鑼灣
喺客源不足以獨力撐起170情況下
沙中線通車後取消係最好做法
做銅鑼灣以東既紅隧線
本身沙中線通車對佢地影響都唔算大
我會覺得
横掂170同批東區紅隧線都係聯營線(108除外)
繼續做呢批線送批客去紅隧轉鐵
Free翻一批車出嚟做更有用既事
好過條170死唔斷氣
而堆騎呢位處理方法同上
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如果講182九龍段做到109/113做唔到既野，而還掂條113死唔斷氣(指西區段), 我諗緊係咪可以到時將113西行踢出海皮，補番182個位同時，又可大手 cut 104, 玩下手連111都可以收檔 (我再三強調，以上建議係沙中綫通車後既假設) |
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咁拆既南行聯合班次 每條30分鐘班都OK
而家182非繁都唔係密 聯合班次下往港島15分班其實都好密
不過睇埋下頁既大循環方案 其實都唔係差
呢D先係實質建議 唔係一味求快 但唔考慮原有客源等因素
見講起青沙轉乘先醒起而家有 280X <> 960/961/968系 優惠
呢樣應該都係一個原因令九巴唔想982X/985全日化
(不論係唔想同新/城分客 或 現有轉乘數據顯示使用率高低等等)
至於182九龍段問題
港島方向都算
沙田方向真係好反感 (特別下繁)
九龍區本身既路線問題唔該搵番九龍區既港島線解決
唔係走去搵條沙田線黎封口埋單
好似#76 位CHING 話濟
成車客為左一兩個客塞埋站真係嬲到震
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本帖最後由 paul2357paul 於 2018-1-18 06:01 編輯
更慘的是巴士公司唔肯將980A好似271X咁樣下繁北行開先，照計沙田上遊對於鐵路既吸引力冇沙田下遊既大圍既咁強。
宜家980A上繁南行又玩臭左個形象，到頭來個重心又去番沙田圍。
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港島<>何文田/九龍塘
何文田<>沙田
其實呢D騎呢位唔易搞
因為替代品一定平過182
所以182拆982X單向應該最好
982X單向比65分,唔去灣仔去金鐘
計埋私牌比90分,可能要向182抽4車開20分單向
不過九巴出11部,但非繁只開6部
兩間公司每人出多兩部,已經可以提供982X非繁單向 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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呢堆騎呢位
我覺得最大問題係早繁南行
如果南行早繁冇咗182會係個問題
視乎情況
可以由104/301抽車開條104A
行窩打老道公主道入紅隧
一次過掃晒批客
其他時間其他方向
真係雞肋到唔值得做
用轉乘解決算
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咁978係南北線下都夠膽做全日
再講啦南北線通都講緊幾年後既事
但係條鐵路就每日爆到無得再爆
如何處理條灣銅線係好好既課題
其實一條線未必唔可以做晒兩區
就而家既情況去睇
南行銅鑼灣其實一直都只係做到邊皮位
北行銅鑼灣係就係隧道口隔離但走線上其實麻麻
我建議就南行跟182去到分域街轉左經軒尼詩道入銅鑼灣
北行經大路去到杜老誌道入馬師道走
982X方面
其實夠唔夠客好睇巴士公司自己做成點
南北線係會帶來相當既衝擊
但就算唔改既話182一樣頂唔住
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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280X個轉乘對城西都算叫做有用
城東唔會轉完又轉再轉囉...
至於點解巴士公司點解一直唔郁既原因好簡單
反正而家盤大數正正常常
少一事就緊係好過多一事
170/182如果要做重組肯定大件事
你睇下今年份RPP
根本就冇咩實際有用既重組
但係唔係代表而家香港巴士網絡好perfect呢
其實又唔係wo
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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Snoopy@FB8617 發表於 2018-1-18 12:47
280X個轉乘對城西都算叫做有用
城東唔會轉完又轉再轉囉...
幾年前係咪有人話過170,182冇得揾 ？ |
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1980a唔經廣源，行大涌穚做沙市，982x延長廣源，反正車程多5至10分鐘 |
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