66系客量唔算差

leo_ku 發表於 2018-2-2 11:00
下, 66M、258D、961 班客即時受惠喎, 咁都叫求求其其?

咪玩啦，當年 66 取消咪又話加落 66M 66X 到
過咗一年多少少即刻打回原形，甚至個班次仲爛過以前

66M 改完路時間仲無乜快到，班次就疏咗

258D 961 呢兩條大賺線唔洗靠 57M 縮短減時段都可以隨時加車啦，嗰小恩小惠洗靠佢？

leo_ku 發表於 2018-2-2 11:03
既然57M 都係燒緊錢, 點解唔可以益下人寧遠要繼續九巴燒錢落去?

58M 67M 倒轉方向無客，學你口吻係應該減班做私牌車
唔係係有客嘅線上面倒走班客佢

leo_ku 發表於 2018-2-2 23:37
山景大興根本無咁大需求，你望下66X 幾頹就知。

66M 已經改左定點, 好多客慢慢就著時間等,

唉又轉移視線
我地講緊繁時開 57M 做返屯門嘅返工客，你又叫人轉車，唔好比 57M 燒錢返屯門
我地講緊非繁 57M 一班都唔好開，你又叫九巴開 57M 燒錢來回屯門公路

鬼唔知 66X 頹咩？我地從來都無人話過要 57M 做足全日
你就一味九唔搭八

66M 改路係跟咗 57M 呀，但我想講比行西鐵站 1 分鐘都無快過囉唔該

leo_ku 發表於 2018-2-2 11:03
既然57M 都係燒緊錢, 點解唔可以益下人寧遠要繼續九巴燒錢落去?

請老九識做D改57M葵芳站直接出入荃灣路屯公吧。

leo_ku 發表於 2018-1-31 09:59
條條屯門線拉去葵涌, 屯門公路轉車站起來托咩? 轉下車海58M 都唔得咩?
...

搭巴士就是想一程車過，左轉右轉又無位坐我保鐵啦，坐你唔知幾時到又無位坐既巴士你估好過癮。
所以轉車站絕對是比巴士公司諗縮數計劃，加上運吉想控制巴士數目，就整左轉車站出來

leo_ku 發表於 2018-2-1 11:56
68E 開半個鐘一班車, 66M 開緊半個鐘一班車咩? 57M 削服務66M 係加班架喎,
咁都有得比? 68E 行大馬路個建 ...

68E 點解改去大馬路正正係因為大馬路返青衣既客源流失
而流失既原因正正係因為轉乘既唔方便 ?
而閣下一直認為乘客無左直車就會繼續幫襯你九巴轉車既論點已經比 68E 呢個例子推翻左
思路唔清晰仲要帶人遊花園, 低質

57M 兩繁雙向明顯係夠客, 有條件保留
大家討論既係點先做到有效率咁提供大興山景來往荃葵既路線服務
閣下就淨係識叫人轉車解決問題講廢話, 鬼唔知咩
良田居民用 58M 去轉車站都可以轉其他線出西九東九過海, 咁 58X 258D 960 係咪取消得 ?
唔係話 58M 車海轉車萬能既咩 ?

HS1588 發表於 2018-2-3 05:26
68E 點解改去大馬路正正係因為大馬路返青衣既客源流失
而流失既原因正正係因為轉乘既唔方便 ?
而閣下一直 ...

仲係死攬荃葵一條線過就擺明冇效率。

paul2357paul 發表於 2018-2-3 07:01
仲係死攬荃葵一條線過就擺明冇效率。

但現實係仲要兼顧埋荃灣同城隧客
一來可以屈多$1/$0.7


二來263就算再加密都無可能食晒全部屯門客，而且價錢上都幾大分別