有咩用？第一非繁只做葵芳一個站唔夠客
第二，葵芳直出荃灣路你諗住做幾多分鐘一班？5分鐘一班？葵芳有58/67M班次密過你，我駛咩等你加直出荃灣路既車再去轉車站轉車呀。如果行快路加轉車咁大優勢63X就唔駛到依家都是一條執雞線。60X係咁車海，我駛得登等你架30分鐘一架既所謂快車？
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九鐵動力 拓新領域
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其實行荃青交匯處落橋再經環宇海灣、楊屋道、葵福路去荔景
已經多唔少獨市位，以而家15分鐘一班，都唔難儲客
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本帖最後由 proschebus 於 2018-2-3 12:48 編輯
以居民和乘客角度,一定想保留57M廢66M,前題是將57M搬去大興總站
始終57M覆蓋範圍大,66M做到既野57M都做到,而且已經無左66,點都要有直車出葵涌方便乘客
而且荃灣一帶亦有不少人上57M往荔景 |
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九鐵動力 拓新領域
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我就唔係咁諗囉,
殺66M即係焗搭貴啲既57M出荃灣, 以前66M入市中心57M都仲有時間上優勢, 而家大家都直出屯公, 有得揀都揀66M啦
講到荃灣到茘景, 57M到茘景北會有幾多客大家心照,
就算係, 九巴都仲有大把其他線做呢段啦, 唔揀要入葵芳既61M同兜到冇朋友既30, 都仲有265M/269M
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最愛猛男
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但呢幾個獨市位我又唔覺得會有幾多客, 來往葵芳冇乜吸引力
我覺得如果擔心唔夠客, 不如跟42C德士古道段咁行, 南行停荃富街, 北行停荃富街公園,
咁做只係放棄左荃灣市中心既客, 但依然做到荃灣同大窩口區
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最愛猛男
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astrial 發表於 2018-2-2 08:49
其實仲有59M轉59X，60X，67X $11.5嘅優惠（當年斬60，66都冇）
之於加車落59系走數係後話，所以成個方案 ...
山景果邊嘅區議會企得好硬，就算九巴肯加車落66M或其他線，都唔肯放57M改兩繁或者取消。眼見屯門南班客依家左轉右轉搭車簡直嘥時間，見到都驚驚啦！ |
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Handsome 發表於 2018-2-3 18:04
山景果邊嘅區議會企得好硬，就算九巴肯加車落66M或其他線，都唔肯放57M改兩繁或者取消。眼見屯門南班客依 ...
本來有條57M好地地，你cut Q左佢變要轉車，打死都要反對啦。調轉cut66M阻力可能少一點。
屯門碼頭本身條59A收深水埗價，有轉車站後減班阻力少好多，情況不同。 |
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Handsome 發表於 2018-2-3 18:04
山景果邊嘅區議會企得好硬，就算九巴肯加車落66M或其他線，都唔肯放57M改兩繁或者取消。眼見屯門南班客依 ...
只要看看區議員的壓力大，還是運輸署加公司的行政力量夠強。
印像中一串村1m-1x是他們的終極目標。
我個人就建議留66m， 57m改平日兩繁雙向。 |
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本帖最後由 proschebus 於 2018-2-3 23:42 編輯
你呢種想法咪就係坐係寫字樓班人係度指指點點，並非真正用家去出發的思維囉
問題係57m荃灣站打後落的乘客不少，依家有一車直達，取消變相要人轉車，阻力一定大
點解我重申由一條線做大興至荔景就係咁解，當然我係以用家角度出發，咁樣做盈利能力無咁好就一定
不過作為乘客我唔一定賣你狗巴帳，出葵涌我搭輕鐵轉西鐵再美孚轉地鐵繁忙時間其實同你搭一程巴士的時間相差無幾
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proschebus 發表於 2018-2-3 23:40
你呢種想法咪就係坐係寫字樓班人係度指指點點，並非真正用家去出發的思維囉
問題係57m荃灣站打後落的乘客 ...
點樣改，大家持份者可以傾。
師兄方法，要搞得掂出荃灣要比多$1，也未嘗不是不可行。(公司唔會搞落車拍卡回水)
我衹係表達，公司(或包埋運輸署)，終極目標是1M1x全日。而暫時收到風，較傾向留66M。 |
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