60M 263 返屯門多人起上嚟都排到至少兩個巴士站咁遠
好過 57M 66M 66X 258D 呢組真係未見過排多過一個半巴士站距離 ...
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樂仔〞 發表於 2018-2-9 01:55
60M 263 返屯門多人起上嚟都排到至少兩個巴士站咁遠
好過 57M 66M 66X 258D 呢組真係未見過排多過一個半 ...
60m,x 都真係簡唔中先1次半次(重要係
繁忙時間)。 但班次車輪式咁來???? |
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macky 發表於 2018-2-9 02:37
60m,x 都真係簡唔中先1次半次(重要係
繁忙時間)。 但班次車輪式咁來????
60系有人龍不是沒有可能，但通常的極快疏導。
繁忙時間60系D車通常拖住幾卡咁來， 好多時稽查直接叫後邊第二第三間唔使排隊落完客即走， 不少連座位都去坐滿。
坦白說，很同意60系排隊人龍的情況，比59系，67系，63x/68A好不知多少倍。
感覺60系資源過盛(剩?)， 根本絕對有空間將車源與其他屯門小區的路線分配得更加理想，尤其經市中心的車和長途路線。 |
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樂仔〞 發表於 2018-2-9 01:55
60M 263 返屯門多人起上嚟都排到至少兩個巴士站咁遠
好過 57M 66M 66X 258D 呢組真係未見過排多過一個半 ...
呢兩組排隊人龍就真係「海軍鬥水兵」了。 前者車海戰術，極少機會聚集大量乘客等車。後者客少，路線也不少，所以也不多人等。
繁忙時間和晚上經常見到59系，67系，63x/68A長長的人龍，在轉車站「食風」都幾慘。目測他們起碼要等十分鐘以上(或多過一班車)才能上車離開。 上到車都大機會要企位或做閘長。 反而60系，66系離站時通常尚有大量座位無人企。資源錯配。 |
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發覺安友區無論係屯門線 post 都變左做萬能 key 安友區係原罪
成日話 60X 961 返工時段最多都係企幾個,
但實際上沿線幾個屋苑樓下都有村巴打到正, 大興山景都係, 而屯門其他區相對村巴既覆蓋係唔多
可以留意下七點前未有邨巴時段, 好多時 60X 961 去到兆麟其實已經要企
仲有特工兄提到一點係行街客, 反而街外人去市中心其實好多都識 58 系, 60 系對於佢地黎講係次選
所謂行街客其實係住屯門出去行街既客,
以 60X 黎計, 入夜 19-00 時段其實仲多客過放工時間坐, 愈夜愈多人, 因為已經無村巴
過左放工時間班次無咁密, 係轉車站如果四飛加埋都要等 5-6 分鐘先有車, 條龍多數已經差唔多去到後兩個站位
當然都唔夠碼頭黎比, 但多數如果有部半滿既 59M 黎, 係都清到兩個半站位既人龍,
而 59M 都係 4-8 分一班車既時候, 條龍係長但多數一班即刻上到
題外話, 其實下繁出市區方向, 60M 60X d班次都不嬲唔多夠, 兩條線都雙位數班次
轉車站前有位淨算好彩
但近排泳池果邊好多地盤, 下繁都幾多放工客, 早幾日下午5點左右坐 60M 豐景園頂閘留後
係咪應該呢個時候反而唔好咁疏呢班次...
12 月出石硤尾做冬, 下午係兆麟等車除左 62X 之外全部頂閘走人
60X 收左部車成廿分鐘一班
結果我坐左 62X 畢架山行返落去... |
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HS1588 發表於 2018-2-9 09:14
發覺安友區無論係屯門線 post 都變左做萬能 key 安友區係原罪
成日話 60X 961 返工時段最多都係企幾個, ...
為左做大轉乘，焗人轉車，做密60X其實好合理，63X比人強行改特快後，鐘屋邨藍地一帶已經無車直出深水埗長沙灣葵涌，葵涌有比較密車58m，深長只能靠60X為主，加上又有其他線轉60X落油麻地。所以60X密車唔好掘安友啦。
年近歲晚，呢幾日佐敦道塞車非常嚴重，有無收車唔知，所以60X 4個字一班唔奇 |
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其實唔只60X, 其他X線入屯門都係越夜越多人
我覺得以客量計下繁入屯門應該係59X->58X->60X->67X->66X
之前主要講既係日間非繁時段, 以時間表計的確60X係有啲過密
講返本題, 其實九記根本冇認真諗過執好大興山景服務, 其實工業區同IVE依然有唔少客,
但西鐵開左早已經走左超過一半客, 開左轉車站都只係有少量客回流
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本帖最後由 fly831 於 2018-2-9 12:06 編輯
屯門出九龍黎講, 深水埗長沙灣的話市中心有58X直達, 轉車站仲有59X/66X/67X,
油麻地有63X, 條線係衰在疏但快好多, 又可以避開長沙灣道塞車,
所以主要客源都仍然係安友兆麟豐景園, 但有轉車站後選擇多左, 唔一定要死等60X囉
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