66系客量唔算差

astrial 發表於 2018-1-28 16:57
66M同57M合併九巴已經FF咗好多年，或者cut到好似59A咁，係區議會唔俾過

兩條線其實反而57M仲多雙向客，早 ...

57M 66M 66X 無條賺
但盤數比未開屯轉前後就真嘅

andy92 發表於 2018-1-28 12:47
大角咀去屯門，63X 去屯轉仲快，無乜人會搭 66X 慢遊西九

63x又貴又疏，係夜繁開得密少少咋。
而且得銘基書院一個站，冇66x咁就腳。

arfung 發表於 2018-1-28 18:33
有59A例子， 若要強行搞，冇話唔得。
不過若能通過談判，換到一些更有用的東西，可能仲化算。 ...

削59a嘅阻力冇咁大。
縮去葵芳，已經令碼頭區唔洗俾深水埗價出葵涌。


但削57m，就算66m加密班次，都冇可能多過兩線夾埋嘅班次。

最好就搞埋長轉短回贈，阻力應該會冇咁大。

香港黃毛小子 發表於 2018-1-28 22:36
削59a嘅阻力冇咁大。
縮去葵芳，已經令碼頭區唔洗俾深水埗價出葵涌。

57M/66M兩線路線嚴重重覆，在非繁時效益成疑。
與其比人行政指令強削/進一步陰乾，倒不如在還有叫價力時換一些有用的班次/路線回來仲實際。

屯轉回大興/山景區有57M/66M/66X/258D/960(961太兜不計)，其實聯合班次已經好好，唔多人排隊和久候。
碼頭得59M/59X(259D太兜不計)，富泰得67M/67X，藍地洪福得63X/68A，經常排長龍。

arfung 發表於 2018-1-28 23:21
57M/66M兩線路線嚴重重覆，在非繁時效益成疑。
與其比人行政指令強削/進一步陰乾，倒不如在還有叫價力時 ...

除咗 960 外，57M 66M 66X 258D 基本上係長期拖埋一舊埋屯轉，所謂聯合班次根本係笑話嚟

arfung 發表於 2018-1-28 23:21
57M/66M兩線路線嚴重重覆，在非繁時效益成疑。
與其比人行政指令強削/進一步陰乾，倒不如在還有叫價力時 ...

九巴諗縮數, 死都唔肯將 66M 全日拉去荔景食埋條 57M價錢方面, 荃灣落車拍卡減一蚊, 返屯門方向福來邨 $8.4 分段就解決到
山景總站問題, 早繁開短棍照 66M 原線以荃灣站做總站 (不入山景),  然後正線全日入山景總站

arfung 發表於 2018-1-28 23:21
57M/66M兩線路線嚴重重覆，在非繁時效益成疑。
與其比人行政指令強削/進一步陰乾，倒不如在還有叫價力時 ...

九記就係咁冇大志，死都唔肯開D線葵芳站直接出入荃灣路來往屯元天。
而堆荃灣屯元天專線就繼續算哂大死草直插荃灣站止步就算數。
青衣果批起碼好D，有得直達沙咀道/楊屋道一帶。

HS1588 發表於 2018-1-29 00:38
九巴諗縮數, 死都唔肯將 66M 全日拉去荔景食埋條 57M價錢方面, 荃灣落車拍卡減一蚊, 返屯門方向福來邨 $8 ...

九巴就係計過收多 $1 去葵芳無賺，先至繼續建議 66M 食 57M 兼荃灣止步咋嘛

如果當初係用 57M 做屯青兼依 66M 舊線兜市中心
可能效果比改 68A 仲好 ... 至少 68A 葵涌客唔會走哂，又減少到重疊，又做到青衣特快
唯一係跟唔到 68A 收 $11.2 呢個價錢 ...

換 57M 入青衣好過啦；68A 縮返落荃灣 (太長了)

反正山大有齊過海線、東九線、西九線，都唔知換到啲咩新物品；一係換北區線

hk20020062 發表於 2018-1-29 02:15
換 57M 入青衣好過啦

反正山大有齊過海線、東九線、西九線，都唔知換到啲咩新物品；一係換北區線 ...

再唔係西廊線
山景開經市中心安友
再用57M堆車拆60X