66系客量唔算差

arfung 發表於 2018-1-29 08:08
青衣站，公司點都要用68A做，原因有三。

1/ 回程收足$11.2，元朗價做屯門線(去程若非屯公三站直接上車而 ...

68A簡直係起死回生既經典, 可以做到全部短棍變成全部12米,
華都返出去基本上好少有位坐

但以現時既客量, 實在唔覺得需要再多一條全日去青衣既特快/特慢線

alsonchc 發表於 2018-1-29 15:33
68A簡直係起死回生既經典, 可以做到全部短棍變成全部12米,
華都返出去基本上好少有位坐

現時68A一程車，繁忙時間可以超過150-160人上車，全程車不同路段就係做到幾種客，有落又有上，所以條數就大幅改善。
就算非繁定點15分，都有好多人等，經常都半滿以上，在眾屯門荃葵線中絕不遜色。

68A現時用12米高載(E3ATR為主)，稍有收車或脫班，繁時已經極容易留後。

arfung 發表於 2018-1-29 15:16
有以前63M經驗，公司未必會用汀九橋直入屯轉。
以前63M最快師傅文老師傅，青衣開出後大約20分鐘到屯門市 ...

但係以前63M做唔到青衣住宅區，而家68A一樣做唔到青衣住宅區。

如果68A改行汀九橋，咁一定要做埋青衣住宅區，咁先至有得做。而家問題係完全無車可以由青衣住宅區快入屯門，嗰啲乜嘢140M同308M轉52X因為要行青山下路都唔係好選擇。

最理想嘅行法係汀九橋、青衣西路、青衣站、青衣碼頭去長康。又或者可以汀九橋、青衣西路、青衣站、葵盛、葵芳。

其實屯門新住宅區應該拉 66 系上去

係唔知拉 67 系做咩

HG6729 發表於 2018-1-29 12:23
乜唔係第7 269C 第8 265B 第9 69M 咩?
68A 都入到7大

68M 居然有份? 我一直聽聞 68M 係蝕錢的, 因為多轉乘客...

照理 276 系同 265B 業績冇理由會連 68M 都不如喎

HG6729 發表於 2018-1-29 09:16
只係上手人計數的方式有D 出入JER
同我們財爺計盈餘都有D 不同
轉左老闆了, 再計, 一定計得通

盈餘唔係你話通就通
大興山景嘅人真係相對上無咁大需求去葵涌區
而且葵涌區有 58M 61M 67M 加埋已經夠密，留一條得 15 分鐘或更疏嘅 57M or 66M 係葵涌區又有咩用呢？

FBI2 發表於 2018-1-29 09:34
68A我成日坐，完全諗唔到而家成日都坐滿甚至要企，仲要唔係繁時。

青公沿線多咗樓、青衣終於有合理行車時間嘅選擇入屯門
呢 2 個都足夠做起 68A

其實青衣上客率同當年 63M 唔係差太多架
係 63M 快得濟行北岸無荃灣客搭救，又少個轉車站變相屯門低覆蓋率，先顯得衰啫

arfung 發表於 2018-1-29 15:16
有以前63M經驗，公司未必會用汀九橋直入屯轉。
以前63M最快師傅文老師傅，青衣開出後大約20分鐘到屯門市 ...

冇人叫佢死都唔玩汀九橋南灣隧道直接來往青衣南呢條妙計。

樂仔〞 發表於 2018-1-29 23:25
盈餘唔係你話通就通
大興山景嘅人真係相對上無咁大需求去葵涌區
而且葵涌區有 58M 61M 67M 加埋已經夠 ...

需求真係咁低既就唔會搞左十幾年都郁唔到正正就係因為地區訴求

如果事實真係咁, 57M 一刀切然後加密 66M 已經解決到
仲有既係逆向通勤客需求, 上下繁 57M 反方向淨做工業邨同 IVE 學生都坐滿部車

與其偷唔到雞取消是但一條, 咁不如賣大包止蝕先
到左山景棟新樓起左先再郁, 地區又會有阻力

paul2357paul 發表於 2018-1-29 23:50
冇人叫佢死都唔玩汀九橋南灣隧道直接來往青衣南呢條妙計。

青衣南係兩繁位, 但青衣城係全日位
如果兩邊 group 埋一條做
青衣區內就難免要好似做到 249M/249X 咁兜, 唔太吸引