九巴53客量如何?

53客源主要集中喺邊個路段?

我有一個諗法，就係將53分拆成53A、53B。

53A
元朗站←→兆康站(北)

53B(循環線)
兆康站(北)←→屯門公路轉車站

53A維持原53嘅行法，只係縮到兆康。

53B改行市中心、安友，入三聖巴總，並且兜入掃管笏。

為掃管笏路一帶提供接駁屯轉之服務。
原青山公路大欖-荃灣段之服務，由52X提供雙向分段收費丶234B轉乘優惠取代。

唔知可唔可行。

你又黎

53A的提議，雖然現在無輕鐵專區，但運吉唔傾向開屯元天區內線

53B我想問下同61M有咩分別？

你話53主要客源係邊，我想講全線都好平均，一般是荃灣執234B雞，麗城深井一帶返屯門比較多人用，屯門大欖至元朗一段因有K巴所以客量其實不太多，所謂獨市位田廈屏廈路上落人數每班車多則幾個，少則可以無

proschebus 發表於 2018-2-3 22:22
你又黎

53A的提議，雖然現在無輕鐵專區，但運吉唔傾向開屯元天區內線

就算運輸署唔想有巴士區內線，但53依然有雙向分段收費，拆線後根本分別唔大。

61m同53b嘅服務唔同，

61m係服務青公一帶來往荃葵，53b係服務虎地來往安友丶安友來往黃金海岸丶掃管笏接駁屯轉。

FF請到F1版進行幻想，多謝合作

咁麗城至汀九果段的客點處理，反建議53荃灣沿線至小欖後直上屯公，去到田廈路返回原線，集中火力做麗城深井沿線去屯元的客，並增設52X同234B的轉乘優惠，全程8蚊
FF請到F1

你即是問我城巴10號客源、新巴2A客源。

這不是F1版，另外運署指由於53客源分散，加上資源不足，難以作分拆。

另外唔好再提出沒意義的討論，拜託！

拆嚟做乜鬼

既然你都唔知一條線的客量係點，咁有乜原因要咁樣拆線法？
你當好似輕鐵咁，將條 614 和 615 拆成 P 線咁玩法？
多鬼餘