本帖最後由 castanopsis 於 2018-2-4 01:53 編輯
承接B2版相關討論
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1052825-10-1.html
現時港島東來往新界東，主要用紅隧線轉東鐵
預期東西線/南北線通車後，紅隧線客源將會逐步流失
適逢中環灣仔繞道通車
建議巴士公司及早投放資源，開辦點對點長途過海線方便乘客
應付新鐵路通車後乘車模式的轉變
一、新增路線
988 嘉亨灣—火炭（山尾街） [新巴]
路線：
嘉亨灣<>筲箕灣<>太古<>鰂魚涌<>北角<>中環灣仔繞道/西隧/青沙<>大圍<>沙市<>火炭
https://goo.gl/maps/6behUaWaKow（往火炭）
https://goo.gl/maps/6eQoxwgF4Mk（往嘉亨灣）
*畫唔到中環灣仔繞道
收費：$19
班次：12/15分鐘一班
預期大圍來往北角需時22.6分鐘
應該具相當吸引力
大圍沙市客源遠較馬鞍山/一城穩固
再加個970/X/971免費轉乘
條線相信可以吸引不少西區南區客選搭
客量不成問題
930C 嘉亨灣—荃灣（海安路） [城巴]
路線：
嘉亨灣<>筲箕灣<>太古<>鰂魚涌<>北角<>中環灣仔繞道/西隧<>葵興芳<>荃市<>西約
https://goo.gl/maps/5tCU1s771eD2（往荃灣）
https://goo.gl/maps/Rdj2D4Xr4rp（往嘉亨灣）
*畫唔到中環灣仔繞道
收費：$16
班次：12/15分鐘一班
一直有地區聲音提出開辦港島東至荃灣線
順應民意開線
預期條線會有明顯雙向客源
而條線公路段夠長，應該可以與鐵路拉開明顯速度優勢
相信會比930X好做好多
葵芳至海安路走線基本上跟返40
原因有三
1. 葵興芳大連排是傳統工業區，港島東應該有為數不少的通勤客要來往大連排
2. 行葵涌道可以方便東北葵M線乘客轉車
3. 之前有版友建議行沙咀道，但沙咀道塞車會影響路線對西約/荃景圍天橋/愉景新城的吸引力
638C 柴灣東—荃灣 海濱花園（經沙田） [九巴]
路線：
柴灣東<>小西灣<>柴斜<>東隧大隧<>田園閣<>沙市<>城隧<>大河道天橋<>沙咀道<>海濱
https://goo.gl/maps/g4otwYUXhYT2（往沙田/荃灣）
https://goo.gl/maps/Qytp2E4srdM2（往柴灣/小西灣）
收費：$19（全程），雙向分段$10.1（海濱荃市<>沙市田園閣）
班次：10-20分鐘一班（順向10/逆向20/非繁15）
柴小碌到北角太慢
放九巴入柴小開新線，跟118上公路，經東隧大隧直插沙市再落荃灣
九巴有大隧城隧轉乘網
到時柴斜至大隧，車程只需19分鐘，再轉74X/75X至大埔，車程亦只需30分鐘，相當吸引
相信可以吸盡柴小至新界東客源
沙田至荃灣一段應該會有剩餘運載能力
可以善用空位做沙市荃市特快，走線跟足481A，大河道天前直插沙咀道
加上 海濱沙市、恆管荃市 兩個獨市位
相信可以順利搶錢，做貴價流水
二、重組非繁682系
682B延長服務時間至10時後，形成爛攤子局面
以下建議難以保證682系能繼續帶來盈利，但透過擴大服務範圍盡量保住條數
682 泥涌—小西灣
走線：
泥涌<>烏溪沙<>馬市<>恆耀<>大老山公路<>廣源<>大隧東隧<>原線至小西灣
收費不變
非繁全面減至15/20分鐘一班
682飛走亞公角街、濱景、一城
但兜經廣源
預期行車時間會略為縮短
有足夠理據換取非繁減班
682B 頌安—小西灣
走線：
頌安<>欣安<>錦泰<>富安<>濱景<>一城（銀城街/插桅杆街/小瀝源路）<>原線至小西灣
服務時間收費跟原682
非繁20分鐘一班
概念上似89C，但途徑一城內街
982C 水泉澳—筲箕灣
走線：
水泉澳<>沙乙<>沙田圍<>顯徑<>西隧青沙中環灣仔繞道<>北角<>鰂魚涌<>筲箕灣
https://goo.gl/maps/fLsYRWoCDTm（往筲箕灣）
https://goo.gl/maps/q12LnsEvVDp
*未能畫出中環灣仔繞道
服務時間跟現有682B
單向開半全日
處理上面重組後水泉澳真空位
主要想用新田圍、顯徑頂住客量去支持單向半全日
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本帖最後由 10598C 於 2018-2-4 01:53 編輯
冇爬文，純粹有幾個問題想問
1. 930C真係會吸引到班M線客轉乘？一來冇轉乘優惠，二來要碌葵涌，不如960/1/8去到港島轉地鐵/7系東廊特快仲好
2. 938C行東隧？編號係咪應該改返做3字頭或者6字頭？
3. 有冇咁多新增資源？
Btw點解所有Google Map我㩒條link都睇唔到詳細走線？(唔知係咪我手機嘅問題)
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本帖最後由 castanopsis 於 2018-2-4 01:59 編輯
東北葵M線，係指36M/235M/31M
佢地葵涌道轉930C，仲方便過轉鐵
東北葵本身人口好龐大，936又廢，M線轉930C絕對有得玩
938C係手文之誤，已經改返做638C
有無新增資源就視乎巴士公司造化
但三條新增全日線都有相當穩固既基本盤
誘因喺度，只係肯唔肯、幾時肯掟車落去既問題
地圖條link我incognito都開到，應該無問題
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638c單靠柴小未必做到全日，加埋朝早大隧東隧好塞，所以建議做平日兩繁+假日全日 |
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另外收費方面930c應該會比930貴，起碼收到$18。638c同988應該攞去招標，睇下邊間公司價錢好d同肯放多d車落去 |
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當城巴大大條930/A/X做緊愉景新城同荃市
934A照樣可以做荃景圍荃市插旗鬥搶
934正線連銅鑼灣都唔到，更加唔好話東區
如果930C唔停中上環灣仔，九巴真係有牙力去反對？
而我只開朝早一班，影響相對你建議既全日較細(另外你12/15分鐘一班未免太密，20分鐘一班就ok)
好有趣
唔知點解次次講930C
大家就會直接假設條線主要客源，係荃灣去港島東返工既通勤客
唔單止你
好多版友個思路，係——
“930/X唔係特別好客，東區少人返工過中上環，所以930C會少客過930/X”
有無考慮過，東區住咗55萬人
佢地都有需要去荃葵返工？
北區人口31.5萬
278X只係做緊半個北區去荃灣，朝早班次5-8分鐘起跳
東區去荃葵，再做埋970/X西南區轉乘，目標20分鐘一班係唔係太保守？
當然你可以話有地鐵競爭
但同樣地鐵強勢既將軍澳，290/A夾埋都開到繁時5分鐘一班
我好相信
就算條線繁時開始玩起，都會係早繁入荃灣、下繁出港島
調轉方向反而可以遲一步先搞
而觀乎其他區荃葵線既客量，朝早入荃灣12分鐘都有機會唔夠載
....沙咀道.....
....跟著我停中環金鐘灣仔(參考968X)....
沙咀道呢點可以再傾
出港島行沙咀道食正荃富街係有佢既好處
但行沙咀道拖慢車程5分鐘，如果要做西約又有少少趕客
返荃灣我就傾向跟40直行
反正落車站位無上車站位咁重要
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至於停中西區，千萬唔好
中環灣仔繞道下年就通，有好路唔行走去塞車，好無謂
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又好想知大隧東隧塞車，點樣影響到柴小居民？
早繁北行下繁南行東隧大隧都非常暢通......
如果話影響回車速度仲算講得通
但呢個可以透過偷疏逆向班次去減低個影響
另一個玩法係跳飛機
谷密朝早北行，堆車做完638C之後跳去灣景開934過返港島
然後灣仔私去柴灣開第二單
至於客量
118好似非繁都唔少客轉東鐵，加埋柴小—荃灣、沙市—海濱
唔覺得638C非繁會差
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本帖最後由 KW2523 於 2018-2-5 12:48 編輯
幾條線一開就咁密,會否太進取?
另外988應該只開平日上下繁,非繁時同假日行西隧係非常慢
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