九巴大量安排文職充司機 乘客安全成疑慮？

其實九巴文職的NO.是否30xxx??

我見過40車長的車長no.為30xxx
更見過有290a私車長no.是3位數

其實我之前見過有工程部人去渣巴士

講真，巴士迷是否本身都有自閉症/亞氏保加症
他們的特徵是
1)固執，偏愛一種興趣
2)喜歡記巴士路線/走線/用車
3)社交比其他人差
4)不懂看人面色
5)易發脾氣(尤其是對住一些惡乘客為差)

其實九巴車務主任對住兼職車長十分寬鬆
只要有關車長同他講，我識得渣呢條線
主任即刻比你渣有關路線

053h4 發表於 2018-2-12 19:54
有啊，超勞工作火氣重，我見好多職業司機有呢個毛病，當年做直巴後勤，幾多時幾大塞車完燥火？
所謂彈性， ...

都係嗰句，每個人鍾意返工，返幾多個鐘，返邊幾日，返工搵幾多錢，點知姐。我唔知乜嘢叫「正常人」，乜嘢叫「唔正常人」，有人覺得返朝九晚五先係正常人，又有人覺得有老婆仔女先叫正常人，咁所謂嘅唔正常又會點，係咪「唔正常」就會揸住架車亂咁飛撞死曬啲人？ 唔同人有唔同嘅故事，唔同嘅生活模式，點解硬係要做一個唔知邊個定嘅標準？唔好咁亞氏保加啦。我識嘅兼職個個都有唔同嘅原因。有人可能係家庭原因，要父兼母職，好難跟全職時間返工，有人可能想揸巴士時又想只返一至五，有人可能本身有係老闆，半日返公司睇住自己生意，另外半日去揸巴士，亦有人無乜朋友，星期六日揸巴士消磨下時間。如果你講到彈性就係有錯嘅話，我真係完全冇辦法認同。返兼職唔一定代表工時長，工時長亦唔代表要發脾氣。有彈性就代表工作一定好疲勞啦咩？唔通全職就唔疲勞？全職一樣有機會一日返13個鐘，E21A炒上行人路嗰個咪就係正職囉。再者，就算做到好攰都唔應該發脾氣啦，根本係個人嘅問題，我一啲都唔明點解可以講到係個制度嘅問題。有新聞話當事人本身平時脾氣都唔係幾好， 如果你話脾氣唔好嘅人唔可以揸巴士，仲叫有些少邏輯可言，但你個講法我就唔知啦。又例如上次681翻車單嘢，你話因為兼職，所以巴士公司點知佢係咪因為工作疲累搞到瞓著咗 (雖然事後發現係身體本身問題)，呢個我都覺得係一個比較正常人會諗到嘅一個推斷，因為工時長以及眼瞓係一個正常嘅生理反應，但係你話如果因為工作時間長，然後發脾氣，跟住走去揸快啲嚟發洩，呢個根本完全係個人嘅選擇。你話工時唔正常就容易攰，就容易發脾氣，但我識好多兼職車長脾氣都好好，又熱心助人。就算脾氣差嘅，如果有客話佢揸得快，佢會發脾氣揸得慢，如果有客話佢揸得慢，佢會揸得更慢，甚至停低，所以佢一路駕駛都係安全，無需要承擔責任嘅事故。你話時薪車長搵錢比月薪多，但其實時薪車長一樣冇咗好多福利，例如家屬乘車證，醫療保險，住院保險，如果做唔夠418，好多勞工保障都冇 ，假期又冇。有人話時薪除番開搵得多，其實都只係用現金計，我自己做過類似人事部嘅工作，知道一間公司 係非薪金上面所用的錢，其實等同薪酬數字一個好大比例。

我講咁長，都係想講一樣野：揸車態度係自己嘅決定，睇唔出同兼職有乜關係。

da54 發表於 2018-2-12 15:34
如果你睇下九巴招聘網頁，都有特別強調半薪制同時薪制有個優點係返工有彈性。

我知道有部份人返「長期兼 ...

都無人返工,全民練綱,仲邊有咁多資源去監管?聽講九記寫字樓都重組過人手
隨時一人身兼多職

da54 發表於 2018-2-12 23:15
都係嗰句，每個人鍾意返工，返幾多個鐘，返邊幾日，返工搵幾多錢，點知姐。我唔知乜嘢叫「正常人」，乜嘢 ...

所以一單意外涉及好多因素,雖不至於所有因素對意外有一定關連,但那些因素或多或少導致了意外發生
真的不知道那專責小組可以有什麼解決方案

ME9661 發表於 2018-2-12 23:38
都無人返工,全民練綱,仲邊有咁多資源去監管?聽講九記寫字樓都重組過人手
隨時一人身兼多職
...

當然知後勤咩事啦，所以咪要加資源去做囉。董事總經理炒完後勤，而家董事局親自出馬，仲有前警務處長係委員會入面，我都想睇最後會點。

da54 發表於 2018-2-13 00:59
當然知後勤咩事啦，所以咪要加資源去做囉。董事總經理炒完後勤，而家董事局親自出馬，仲有前警務處長係委 ...

想問之前點解要炒後勤?

053h4 發表於 2018-2-13 10:52
參考日本福知山事故，超速係一個原因，所謂司機退休潮，新人培訓經驗不足，日勤文化下JR West管理方針又被 ...

我都好想知個委員會D 專家想出什麼穿切實可行既解決方案