屯門區議會就2018-2019年巴士路線計劃建議
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本帖最後由 autumnalex 於 2018-2-23 11:39 編輯
歷史問題係一件事, 問題係要解決gei...
不過,作為屯門人絕對讚成問題來自老九當年比運吉同區會不停叫開都唔做, 係263R個種都唔試(當時仲係陳生主政年代)
而家馬生又點會願意放返隻金蛋出黎 (雖然佢地都係唔夠司機)
不過安友唔放261都唔奇, 原因係唔少旺場時間, 44係安友上唔到車, 上星期日試過有一架綠 Van gei 人等左十幾分鐘都上唔到, 走左去搭261
我唔趕時間繼續等, 最後等左兩班半261先上左吉車44
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最多53縮短到深井(碧堤花園)，全日定點20分鐘一班，已經可以吸引班紅小客改搭佢。
到時屯赤路通車後，屯元E線改路，53可以轉化為E線接駁線，負責沿線之E線接駁服務。
到時可以再考慮加密班次。
安友多一條深井線，置樂多一條上水線，皆大歡喜。
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依家44仲有班置樂客行過黎安友搭嘅。
261改行置樂正有效分工，減輕44嘅負荷。
九巴當年係錯估左屯門北上大陸嘅需求，
但之後更加係錯多一次，261喺走線上應該行置樂而非安友。
有咩理由安友已經有條44，置樂一條上水線都冇，261仲要行安友?
一個地方有兩條上水線，另一個地方一條都冇，運輸署當時竟然無動於衷?
咁對置樂區公平咩?明顯係資源錯誤分配嘅一例。
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香港黃毛小子 發表於 2018-2-23 18:46
最多53縮短到深井(碧堤花園)，全日定點20分鐘一班，已經可以吸引班紅小客改搭佢。
到時屯赤路通車後，屯 ...
小巴行車時間同班次都唔穩定，其實同53唔同玩法。
第二，郁53尾段前，先解決麗城到屯轉一段轉乘問題，唔好推人搭紅小同西鐵，兩個都係灌水。 |
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始終市中心轉輕鐵 / 506 比較轉折
拉落碼頭都唔係無厘頭
不過 K53 全日都真係有D需要, 假日 K51 太無定向得黎又成日上唔到車
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就正如其實而家友愛安定，已經比人地區多左條61X、263
講真，就算你幾多人都好，多唔過58X 59X掛？60X本身去埋佐敦，根本佢就要飛美孚、長沙灣道，
而條260B則做長沙灣道兩繁，只到深水埗
最多比60M好似68A咁去埋青衣站
唔需要乜線都塞曬去友愛安定，其實已經有轉車站
(同埋其實轉車站果邊，961番屯門應該考慮泊番去同60M、263同站)
順手可以既，961應該飛中上環金鐘，直達灣仔、銅鑼灣，兩繁開架961A只到金鐘經中上環
咁就做到真正分流
老實講，68A、63X個角色，應該由60M、60X去加強就最好不過
班次多，易轉乘
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一個二個話要經置樂, 咁經置樂係唔係會令到261風生水起? 一日唔係屯門市中心做尾站直上公路, 一日仲要停到富泰/兆康站, 理得你經置樂定安定都唔會有幾多客係杯渡路前上車, 而且都唔洗261P由置樂縮短至兆康! 一個二個剩係識話61X/261/263經安定唔公平, 咁當鄉事會路爆水管果陣行哂去置樂果邊又會發生咩事? 未塞車塞到你飛起囉, 剩係依家K52經置樂都夠慢! 要改就屯門市中心做尾站直上公路, 經安定比起直上公路大約用多5-10分鐘左右, 經置樂係衰多兩錢重比起直上公路起碼用多15-20分鐘!
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個個淨係識諗安友 VIP，又唔諗下屯門其他區仲有咩地方比你擺到你地所謂嘅獨市線
再講，有人話想 62X 直落九龍灣去觀塘
除咗點都要轉車班人之外，有幾多人會係屯轉轉 62X？
最弊 258D 兜彩虹道停黃大仙都唔會慢得過 62X 幾多分鐘
咁搞同第二條 63X 有乜分別？仲要呢條 62X 無得收貴添 |
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公司用68A/63X做青衣獨市和旺角特快，似乎最大目的都是收費上浮。
68A回程要$11.2 (VS $9.7)
63X就自從無了虎地分段後，來回都要$14.2 (VS $12.8)
要用這兩線乘客就焗搭，順勢收入多一些。
這兩線中後段表現，以前(轉車站開之前)不夠撐一個相對合理班次，要靠轉車站來「嘗試」做大。
不過以洪水橋藍地現況，加埋轉車站客流，起碼短期內希望可以令63X 30分班次消失。
其他的可以慢慢調節。
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