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大埔奪命車禍之後，九巴做了幾項措施希望悲劇不再重演。但觀乎幾項措施，都是斬腳趾避沙蟲做法。譬如暫停兼職車長返工，但同時又影響返工人數及出車辦率，令本身不夠車長的問題加催嚴重。以下幾項建議，我藉此機會同各位師兄交流一下。
一）推廣雙向分段，減少用車 司機的基本人數不足，因此需要兼職車長，但又引申訓練不足。長遠來說，推廣雙向分段是較折衷辦法。尤其是於新市鎮，某些市區新市鎮路線於區內其實有一定運載力，增設雙向分段其實有助減少部分短途線，從而將人手集中維持班次準繩。
二）研究站頭小組制度，提高司機休息時間及歸屬感
建議以小組形式管理，由站長管理一至兩個總站，當中所有司機、編更、派車由站長管理；而司機亦只須熟悉組內路線。例：華明總站，70K/73/73A/273/978為從屬路線；由站長x2管理，全職司機x60；巴士x50；當中司機們只負責這組內的路線，其餘特別班次或加班車則由中央廠加派司機。在出車率、誤點率的機制下再增加獎金，提升效率。
發以小組管理的好處，是希望提升組中成員合作，以及編更可以更配合司機可以的返工時間；亦都期望透過組別內長短線互跳，可以增加休息時間予車長。另外一如外邊機構，可以分車長及高級車長，提升車長自我肯定之餘，高級車長亦可以協助處理站務，俾車長們都可以見到他們的career path。
三）軟協助司機們處理情緒乘客 有說是次意外由於乘客上車前對車長不禮貌而激發司機危險駕駛作報復。司機本身品德及EQ處理的確需要由司機自己處理；但巴士公司都應該提供方法幫司機處理/舒緩問題乘客。譬如係錢箱掛紙牌「抱歉，因交通擠塞來遲了」；「下次再贏」等等。
司機是前線員工，有CS技巧固然是好；但他們專長是開車，其他處理客人情緒嘅方法，巴士公司都是要做的。（當然乘客個人品格都重要）
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