九巴914收車收得好勁

leo_ku 發表於 2018-2-18 14:55
現時有936 做緊四小龍尾站特快過海, 收緊18蚊,
我就唔知九巴肯唔肯拉直914 及重組905 位位收少九蚊啦。 ...

收$18，要有人理佢先得架。
而明顯四小龍就係無人理936啦，如果唔係，936就唔駛載空遊街啦。

車程係重要，但唔代表其他野唔重要。你想收天價，但居民的行動係最實際。

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睇下新巴18X想收$8，來做筲箕灣 <-> 中環的生意，死得幾慘就知。
都係用返某位師兄名句：「想收$8？收$0啦X街。」

S3BL100 發表於 2018-2-18 00:57
948 大半條線都無鐵路直接重疊，914 唔係

但高成本低收入先係致命傷，尤其是一個時段得 72 分鐘

914又係咪真係同地鐵重疊得咁嚴重？我又唔太覺得係。

以成個西九龍來講，海麗、海盈、聚魚道、大角咀道、富榮呢幾個地方，我已經覺得唔近地鐵站。
但礙於914現有班次及定線，呢幾處都俾人趕哂去搭鐵，結果先會搞到914盤數咁差。

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用914同905來二拆三，係比較正路的做法。
不過都唔容易做，特別係而家905兜緊西營盤，
咁將來905同905X係咪都同時經西營盤？
如果係，咁905X吸引力會細左；
如果唔經，現有的客又有機會嘈。
所以都比較難搞。

neoplan720p 發表於 2018-2-18 15:45
收$18，要有人理佢先得架。
而明顯四小龍就係無人理936啦，如果唔係，936就唔駛載空遊街啦。

18X 直頭係偽特快啦根本冇得咁比
936 呢個 case 其實市價都成十零蚊啦
佢收返呢個價我諗仲有人上吊 ge
總的而言掠水得嚟你要令到班客覺得值就得㗎啦

RobynnNKendyFan 發表於 2018-2-18 15:51
18X 直頭係偽特快啦根本冇得咁比
936 呢個 case 其實市價都成十零蚊啦
佢收返呢個價我諗仲有人上吊 ...

個人覺得佢港島方向加個$12.1分段會好啲...

RobynnNKendyFan 發表於 2018-2-18 15:51
18X 直頭係偽特快啦根本冇得咁比
936 呢個 case 其實市價都成十零蚊啦
佢收返呢個價我諗仲有人上吊 ...

有幾多人會知有條尾站非繁特快先

區議員都無視佢存在啦
繁時一條跟914P，一條做渡船角、大角咀道都夠，914X一早應該轉哂914P先，905P定線亦搵笨

neoplan720p 發表於 2018-2-18 15:49
914又係咪真係同地鐵重疊得咁嚴重？我又唔太覺得係。

以成個西九龍來講，海麗、海盈、聚魚道、大角咀道 ...

一係將西營盤比晒904？如果拆905同埋905X，905X就算照經西營盤，但係唔使入旺角，埋單應該都會快咗有吸引力

neoplan720p 發表於 2018-2-18 15:45
收$18，要有人理佢先得架。
而明顯四小龍就係無人理936啦，如果唔係，936就唔駛載空遊街啦。

四小龍有條全天候冷氣行人隧道過地鐵站, 過海只要14.2
邊個會咁戇居等條又疏又貴既 936 先得架

neoplan720p 發表於 2018-2-18 15:49
914又係咪真係同地鐵重疊得咁嚴重？我又唔太覺得係。

以成個西九龍來講，海麗、海盈、聚魚道、大角咀道 ...

果D位係叫做唔上唔落，話好近又唔係，話好遠又唔係

所以 914 大角咀道仲有返一定數目支持者，但問題呢D位出到幾多客，
就算坐滿 90 個客，回程唔夠 30 個，都要係要蝕，問題係蝕多定蝕少，
亦因此我覺得縮減服務時段係值得考慮

同 905 二拆三，一方面係想甩走海壇街呢個騎呢位，
但另一方面亦係想拉返美孚長沙灣深水步客回流

當然，中環金鐘同鐵幾乎無得打，而 905 本身客倉係西營盤，
所以係無理由拆完飛起西營盤，專心做返有得玩既位仲好

好多人成日覺得 905 趕中環灣仔客係因為兜西營盤，
但實際上西營盤塞車機會遠低過旺角，兜旺角真係好趕深水步客，
尤其九龍方向，所以拆線係無理由拆港島段而唔拆九龍段

neoplan720p 發表於 2018-2-18 15:45
收$18，要有人理佢先得架。
而明顯四小龍就係無人理936啦，如果唔係，936就唔駛載空遊街啦。

$18都唔係重點
重點係點行

其實把914改循環線，用拍景灣做循環點，換車長及去洗手間，天后開出，經聚魚道，大角咀道，柏景灣，調頭北行，停905入隧道線果個站，入西隧，咁做雖然放棄佐敦海麗客 循環線有風險，起碼集中資源做大角咀富榮客，可行嗎？