qunow 發表於 2018-3-3 02:25
另一方面嚟睇,Airbus有出過330 Regional同埋350Regional,但係33R印象中只有卡塔爾有買,35R印象中也只 ...
所謂的A330-300Regional MTOW由242T降至199T,機艙內除頭尾的廚房外其他都取消,同取消除分隔商務艙同經濟艙外的隔板。A330 Regional 可以話多此一舉,同一般版本沒有太大差異。
至B787-10只比A350-900稍高載,同取代773仍有一段距離,比較適合取代跨大西洋772ER |
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而家市場上好多航空公司都係用 A320neo 同 B737Max 去飛短途線,
何況 LCC 當道,用嘅都係用細機,
大機飛短途真係得返傳統航空公司先有,
但係北美、歐洲個堆傳統公司飛短途又係用細機多,
大機來來去去都係得東亞呢幾間,某程度上根本就係 Niche market。
雖然應該唔多航空公司會咁樣買大機飛短途線,但係始終都係有市場。
假如而家仲有 773 賣,國泰或者真係有機會買黎取代埋堆舊 333 都唔定。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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AVD1 發表於 2018-3-3 14:48
而家市場上好多航空公司都係用 A320neo 同 B737Max 去飛短途線,
何況 LCC 當道,用嘅都係用細機,
Regional A330 航班直接由77G/35K/35G可能性較大。現在CX 不斷擴充長途機隊下,短途航班冇增加,Regional aircraft 地位由長途機取代更經濟 |
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不過那批前EK機的新座椅個人認真不懂欣賞……尤其是J位。
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We're part of The Go-Ahead Group
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現時77G頭艙塞到26個商務位,轉換Regional Business Class 則塞到6行。以此推算78X頭艙塞到7行共42個Regional J ,加埋經濟艙大約會有340個座位,同77G/35K接近
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本帖最後由 HR1377 於 2018-3-7 10:20 編輯
AVD1 發表於 2018-3-3 14:48
而家市場上好多航空公司都係用 A320neo 同 B737Max 去飛短途線,
何況 LCC 當道,用嘅都係用細機,
始終北美、歐洲短途線客量冇東亞一帶短途/區域航線一帶咁多,故東亞傳統航空公司甚至部份LCC會使用大機飛高客量短途航線,而歐洲、北美航空公司則使用細機飛短途航線。
此外,使用大機飛短途航線有機會可以在樞紐機場入一次油就可以飛一轉來回(例如香港至台北、香港至曼谷),節省成本。 |
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不過始終77W/359如果飛短途個成本會比773高
所以適當添置短途專用機隊都好正常
其實波音好似有講過話設計777-10X
呢款應該算係唯一新世代中短途大機
不過似乎無航空公司感興趣啦...
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