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新創建公佈2017中期業績 巴士服務盈利大跌56%
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簡單來說,就係新創建原本打定輸數交通業務會縮得好勁,所以估計AOP唔高。最後AOP比預期好,而佢個計法係全資擁有(Nov 2016)後既計算,呢兩年兩巴盤數都唔差,睇返上兩年年度報告,專二就一定幫到手,profit/asset都成25%,兩巴整體profit都接近政府個ratio,就算新渡輪唔掂,都比原先預計樂觀。
percentage就真係用黎嚇人,2億既50%,同20萬既50%,數目爭好遠,但2億跌極,都無唔易見紅,新創建亦知道專一會跌,開源節流下,無咁快見紅。
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nwfb23
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我唔係話唔可以加,只係從報告中睇睇有咩hints
業績報告係講緊成個交通業務,股東係唔會理專一定專二,仲之最後有錢賺就得
生意從來都係左除右補,業績報告既角度就係要投資者知道,我地仲有錢賺,但加價係有需要
從市民同政府既角度就一定唔同,而家個機制就係要專一跌到咁上0下先加到價
專二係營運上既協同效應,係幫唔到專一去加價,但係集團賬面上,係拉上補下
新創建尷尬位就係業績報告出黎係好,大眾唔會覺得有需要加價
但你分開盤數跟專營權,專一同新記都有加價空間以達致合理回報
至於而家政府盤算緊咩,就真係唔知,但我相信港島人都認為加價係唔過份,只係幅度問題
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nwfb23
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何只港島
70x系線同79x系線都係定價太低
比九巴、小巴同鐵路都太平
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AMALA!!! PAZZA INTER!!! AMALA!!!
FORZA I
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城新加價對短期是有舒緩壓力,但長期一定要開拓新市場 |
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將軍澳7字頭收得過平,尤其係796X。
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前荃葵青區居民
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唔計廣告嘅營運收入,橙公司其實已經蝕左幾年,黃一公司就上年開始轉盈為虧
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唔係話唔俾加,
但你取消返18X同8H兩條載空線,做靚返盤數少少先啦。
新城撫心自問啦,打從2013年開始,有幾多筲箕灣至炮台山 <-> 灣仔至中環的客,俾你倒左落地鐵?
720、722、18(唔計西環段)又少左幾多客? |
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古生死左,大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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