你喺italk咁耐，有無印象當年開798既時候班淡友點講？
“有得98A/296A轉沙田線，使鬼開直車？”
“唔鍾意搭98A兜山仲可以搭102/10M轉車”
“將軍澳個個都搭鐵，去沙田需求又唔係特別大，唔值得開線”
然後一開798
十幾種搭車方法都唔及一條798多人
同樣地
何文田搭車方法多，唔代表用緊既搭車方法合理
至少80M延長/同85合併之後，何文田無一種搭車方法會夠佢快、夠佢方便、夠佢直接
而唔好以為170/182可以千秋萬世咁做落去
對於巴士公司而言，何文田班流水完全係雞肋
開982X/182X已經開始架空緊何文田
未來南北線一通，更加好可能兩條線都保唔住
如果現階段開返條合理既直達線入沙田、做窩打老道轉乘
一來可以放走170/182做重組留沙田港島客
二來就算重組唔成，到南北線開既時候，何文田都未至於渣都無得剩
只要正常咁經42去深水埗就已經可以做到太子,使咩又搞甚麼半個鐘一班既怪物出黎+ H7 z2 K0 ^: V, v' N) u
你成日話新界西係森林,但可惜係何文田人出行既方式有太多種,根本就唔可能保証所有何文田人用你個方法去轉乘
森林你未必得到,但由太子去到深水埗本身一個大客源你就得罪哂,完全係得不償失! ^$ H- M4 O# q- ~1 V" J1 f
仲要話東行玩半直通,你知唔知成條長沙灣道41/45幾乎班班都係站站停,唔係因為有人落,係因為有人上6 @* V8 U. X& Q1 d4 \/ w# a
何文田想要快,但從來都冇話要特快,你搞清楚人地想要D咩先啦
深水埗一邊快咗一邊慢咗，但兩邊都密咗
整體服務水平其實無跌過
你話我開半粒鐘一班既 何文田太子循環 補位係怪物
咁41/45開到上半粒鐘一般，一樣係怪物
用兩條怪物換一條密車既接駁線，同一條補位既疏車線，真係咁唔著數？
至於半直通既概念
鬼唔知站站有人上
但係唔係真係需要咁多個站？
搞笑即係，光昌街同興華街都擺唔正長工最多人上既位
九江街行去欽州街站搭車，只係一個街口
重新分配過堆站位，一來轉乘客快咗，二來對部分乘客而言上車站位仲好咗
亞皆老街真係到全日塞死嗎?起碼朝早出旺角方向死唔哂+ I! K4 U) t* g, v$ @' A
而呢個偏偏就係何文田返工既時間同方向,有需要用到你口中既特快去避嗎?
再者,我都冇話唔做特快就要行亞皆老街WO,跟42行咪幾好囉
落深水埗比你兜一個圈美孚仲快啦,又唔使比你屈錢
回埋你呢個帖
亞皆老街早繁後到深夜都會塞車
可以避得就避啦
當然你話跟42行，肯定好過宜家
但本身太子道西都會塞，入汝州街亦要塞燈，變咗西行跟42無東行行界限街咁有著數
考慮到最多人返工既係長沙灣，我覺得行西行行西廊優先處理長沙灣比較理想
反正對深水埗而言整體服務好咗，無任何反對既理由
最後，屈錢？點解屈錢？
留意返,你口中最多既荃葵客一直都有紅小,紅小都做唔起,有幾多人會陪你去美孚轉
大西北又唔見得美孚轉特別吸引,根本就起唔到你口中既作用
一條只係行繁時既紅小知名度可以有幾高？
西貢銅鑼灣紅小做咁多年都做唔起，但西貢去港島班客，足以塞爆一分鐘一班既101M
全日有穩定既服務，個知名度同只做繁時已經有分別
然後巴士知名度又會高過小巴好多
而218本身做曬成個新界西，唔只做荃市
我唔會覺得何文田荃灣紅小既客量，有何代表性可言
218，密車係最大賣點，美孚作為轉乘點車程上亦好過旺角
唔見得無吸引力
|
|
|
|
|
|
|
|
|
castanopsis 發表於 2018-3-6 05:46
你喺italk咁耐，有無印象當年開798既時候班淡友點講？
“有得98A/296A轉沙田線，使鬼開直車？”
“唔鍾意 ...
真係想做新界西既話
直情同紅土夾份開條西廊荃葵線好過要條奇奇怪怪既轉乘線 |
|
|
|
|
|
|
|
|
非繁連愛民紅小都係車等人
強調市區線王級班次搶轉乘客其實無意義
換轉係西廊荃葵線 (類似 100 兄嘅 33X)
淨返所謂成個新界西嘅轉乘客已經唔多
|
|
|
|
|
|
|
|
|
leungky0528 發表於 2018-3-5 23:35
一開始呢度都有版友寫到何文田啲車傳統係預佢山頭換一批客
理解呢點就知九巴從來唔期望有人搭足全程7B
之 ...
我有講過4架車BBI？
我只是說，用7B現在的6輛短車，來做幾條學校線
至於非繁，無謂繼續燒油，可以cut，最多開返幾條放學線
九龍城的學生通常住同區，如果專服務學生，應該會賺不少錢 |
|
|
|
|
|
|
|
|
castanopsis 發表於 2018-3-6 02:22
15/20分鐘一班做駁腳都係疏
而何文田搭41轉車仲要塞旺角
或者拉疏17加車比241x全日，41同45合併（經茘景去青衣） |
|
|
|
|
|
|
|
|
AV296 發表於 2018-3-6 07:15
我有講過4架車BBI？
我只是說，用7B現在的6輛短車，來做幾條學校線
至於非繁，無謂繼續燒油，可以cut，最 ...
4架車bbi係我講既，又或者7b轉特別班，由17調 |
|
|
|
|
|
|
|
|
AV296 發表於 2018-3-6 07:15
我有講過4架車BBI？
我只是說，用7B現在的6輛短車，來做幾條學校線
至於非繁，無謂繼續燒油，可以cut，最 ...
4線bbi係我講，又或者7B只開返放學班,抽17車 |
|
|
|
|
|
|
|
|
castanopsis 發表於 2018-3-6 03:44
80M延長，完全係新服務，無既得利益者包袱
所以條線點定都得
80M飛橋上何文田 (記得好似北行行唔到橋) 就要考慮返窩打老道路線轉乘地點，可能要推到九龍塘嗰邊轉
85系你嘅重組方法其實有唔少漏洞位，第一，有唔少地方地方突然冇左車，好似美林、橫頭磡嗰啲
第二，最該死嘅係85B，始終85A仲有大涌橋道以至後段廣源一帶值得做
85系重組係要做，不過冇諗得太詳細
至於做大46，只係一個大綱，拆一條快線出嚟我冇乜所謂 |
|
|
|
|
|
|
|
|
荃葵線真係只係做到荃葵
你都識講，紅小都只係做到繁時，巴士單靠荃葵基本盤太細
218本身係長深荔線，就算無轉乘客，單憑41/45舊客，已經唔會差
如果加埋全個新界西既轉乘客就更加
要記住，有唔少人要去何文田返工返學
大西北主要住宅區去何文田，要有合理接駁
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
