castanopsis 發表於 2018-3-6 11:12
我一直都唔覺得41/45客量差
當然某版友神化41係有問題，但你無講錯，兩條線真係做緊唔少流水客
所以我會覺得殺45分屍比41/44/46
41再縮埋去美孚同6C共用車隊
已經有效率好多
218既問題係 倒走旺角客既同時 會多左幾多長深荔客
非繁紅van係車等人 即係無定向班次
繁時紅van係人等車 有41/45黎到隨時清哂條龍 |
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首先,我都唔近WO,以我以前住衛民樓計,我去何文田站唔會比何文田邨去何文田站方便
我都講過,呢一刻我都對何文田站冇興趣,我行落油麻地都有觀塘線搭,
我做咩落山唔揀反而要行上山?!但東西線開左就另一回事
無論你行去佐敦油麻地旺角都唔及何文田站去新界東或者新界西方便WO
仲有,我冇錢,我有錢我就唔會癲到向長沙灣行返愛民邨啦,你試過未啊?
但170 / 182都有人坐返愛民邨,咁東鐵轉113都算貴嗎?
你再望一望所有何文田線,有邊條唔係貴嫁呢?8M都可以收$4.5
出長沙灣唔想等,黎嫁41都要$8.4,咁我想快比$11.6由沙田返愛民邨算貴嗎?!
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當大多數人都係錯既時候,錯就會變成o岩
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本帖最後由 castanopsis 於 2018-3-6 17:56 編輯
首先,個班友係咪做過或現任將軍澳人先?我就鐵實住左愛民邨5年,你住過未?你捱過何文田交通最苦既日子未?
你試過向旺角道等緊41 / 45,見到部18向彌敦道燈口等燈,你不顧安危衝過去西洋菜街18個站到未?
你試過向新填地街等左個半鐘頭18未?你試過搭18 AM年代,成車五十幾人加百幾袋餸未?& n1 C+ n1 e# d* g
你知道當年(而家唔知仲係唔係咁)向公主道等隧巴返學既排隊潛規則嗎?你搭過用AP行既百佳免費車未?+ c- Z0 f; Q; O. K: i7 O0 m
你肯定佢地評論798比我評論何文田更準確?我唔講我既行路史之前你係咪又知道原來何文田人係咁多用腳嫁呢?
係唔係要做何文田老街坊，先可以講何文田交通？
你F1版堆建議，一樣牽涉好多區
單係最近個建議，2A/9/296C搞一大堆嘢出來
鬧人鬧得咁口響，你真係住過曬咁多區？
我將軍澳住咗十幾年
都唔敢講我對將軍澳既建議/判斷一定準
過咗咁多年，依然不時會有新既見解，新既重組方法
本版有唔少版友都好熟悉何文田交通
人人都有自己見解
邊個話一定要用你個套？
你住過何文田，我歡迎你講你既見解
但杖住自己住何文田，就話所有其他版友都唔熟悉何文田，抱住一種唯我獨尊既心態去討論
唔好意思，我覺得好反感
再者,798係直達線,主要目的係做直達,但你個218唔係WO,你個主要目的係做轉乘WO,點比?
上面用798做例子，主要係講緊80M延長
不過其實218一樣適用
因為如果218開得到
用218去新界西唔少位置
會比起所有其他轉車/行路搭車選項快一截
我個point係
有好多種搭車方法，唔代表唔可以集中落一條線身上
固然我唔會叫人搭218去觀塘
但個轉乘網確實係覆蓋緊新界西絕大部分地方，仲要多數都係最快既選項
就算你延長幾多沙田線都好,對愛民都唔係百分百吸引/ b! b8 d; r+ t* c1 S
我行落旺角東都係三個字落到月台都係四個字,去到沙田站都係半個鐘多少少,
我幫你用GOOGLE MAP劃過,愛民開用E21A行法兜埋何文田邨,佛光街直入公主道都要27分鐘,仲未計你停站
仲未計你好大機會比人迫入九龍塘兜個圈,仲未計孝民街班學神,仲未計我可能要等車4 T' B5 H1 v) z* ?# h! R7 ]! n
到頭來,何文田可能會有D客,但愛民邨就肯定唔見一截,係咪真係如你所願?( M# Z. P# {* I0 L
仲未計如果我坐182,4分鐘已經到九龍塘會,你部車都未到何文田邨,; i3 c0 H2 C3 }4 ?# m' Z
回程可以火車加小巴,想再快D,紅火落去坐113,張八達通都未收好已經返到愛民邨,5 J1 l {( g) I
就當等113同等80M都係咁耐,我驚我返到屋企,你部80M仲未到九龍塘,3 y* X, j ^1 u0 x! F8 n5 k6 z. @' v
當然你可以話咁搭法貴,但當比$8.4坐落深水埗都有人願意,我又唔覺我咁搭好貴
根本搞個轉乘,將所有經窩打老道既線加轉81C / 270A / 271已經非常足夠
使咩好似你咁煩要搞到其他區,仲要係其他區冇得著TIM
我想問你點計到27分鐘出來？
愛民上車，27分鐘夠你搭7B到樂富落車......
27分鐘先落到公主道？
我發現你根本就喺度打緊稻草人
無人話80M要入何文田總站兜圈，亦無人話要兜九龍塘
用返九巴網站車程資料
41愛民落中電用9.2分鐘
81C九龍維景酒店去映月台8.1分鐘
80M映月台去沙市10.1分鐘
所以愛民去沙市，27.4分鐘已經到
已經未計條線如果唔經萬基大廈一帶，可以再節省少少時間
呢個時間，你跑落旺角東站搭鐵都未必做到
仲有,到東西線開通,何文田站已經可以直達沙田,使咩講到南北線咁遠啊?!
個龍門又搬咗去邊？
我話拉80M/改85入何文田，做何文田入沙田班客
你話入沙田，可以搭170/182
我話170/182南北線一通就無得做，一係重組飛走九龍吸沙田客，一係執
你宜家同我講東西線開何文田已經可以直達沙田，唔使講南北線
根本九唔搭八
你要有咁既客,你先可以有咁密嫁者,就正如88,而家變成點呢?
人地當年都諗住有,點知冇,我而家可以話你知,你個算盤已經有一半打唔響,你都仲覺得你有?!
我唔否認41 / 45係怪物WO,我已經用左我對腳去証明啦) h4 q/ ?& j3 y1 `, W
個問題係唔應該用一個怪物去代替呢一個怪物啊MA!你殺左個賓拉登搞左個ISIS出黎就叫成功啊?
再講,218又話6,7部車,太子線又話兩部,你真係當青衣荔景係善堂啊?0 Q7 ~9 k! i* u( P' C4 M) T
仲未計要補土瓜灣既問題呢,又去打刧第二區?!
最後開幾密可以再傾
但至少車務上，80M/85合併係可以唔加車開12分鐘一班，45變218可以唔加車開8-10分鐘一班
講真，41/45加埋都已經開緊15
兩段流水分別開返12/10分鐘一班，絕對唔過分
你話218係怪物，點解？因為佢走去玩循環？
218對長沙灣而言，係最理想方案，因為兩個方向都行緊最快走線
你話西行行太子道西唔行西廊，無錯深水埗係會快咗
但同時亦拖慢咗長沙灣客既車程，以及整體圈速
考慮到轉乘客會傾向直飛美孚，同班次因素，我會覺得單向行西廊係比較理想
用車數問題
80M/85唔使加車
45變218唔使加車
變相41取消會騰空8架車出來
呢8架車，兩架補太子—何文田真空位，仲有6架俾青衣荔景山
6架車，已經可以顯著加密44，同開條X46
最後區區都會有著數（除咗點都會犧牲既土瓜灣上路/聯合道）
真係有需要,光昌街就係其中一個我用得最多既站,我幾乎每次等車都有人陪我上
長沙灣唔係淨係得個工業區,唔該你唔好靠估,你搭多幾次先再講啦
98C長工只係停一組站，你又會唔會覺得佢無服務長沙灣？
個個站都有人用，你要新記 8P Sogo 個站拆開三個，個個都會有人用
但唔代表有需要停曬咁多個站
你住何文田應該好清楚，乘客有腳，唔會話一兩百米都唔識行
當然詳細站位可以再商討
但唔好太擔心趕客
只要218做得到個班次同個走線，班客好大誘因棄E21A上218
你咪玩我啦,雖然我呢幾年係比較少向香港,但上面都有人回左你啦,停燈都叫塞?
或者我地拎D數字做吓參考,岩岩查完GOOGLE MAP,培正至美孚用窩打老道上西廊10分鐘# i0 y1 M& f) G4 W1 E
兜埋中電行亞皆老街12分鐘,究竟係咪全日都咁塞,大家評評理
我個方案培正至美孚唔會停站
所以真係好大機會做到私家車速度
你如果唔用循環方式處理長深荔，中間要停站，肯定慢唔少
我自己估計打和位應該喺元洲邨
而一轉行車時間長，班次就會跌
亞皆老街西行入旺角塞唔塞
呢度大把版友心中有數
你叫大家評評理，我歡迎
再者,你真係有咁多轉乘客就話者,但你冇啊MA. F+ _. M6 t1 O+ [0 P) ~
大西北既,愛民一帶唔一定要搭你部車,落去佐敦可能比你仲要快) N4 @1 A+ P2 }) J4 Z# g, y
荃葵既已經有紅小,紅小都做唔大,點睇你個轉乘方法都唔可能快得過紅小啦
我又真係唔相信何文田去新界西咁多區加埋都唔夠客
同你一樣，我都唔覺得應該講何文田定義為無客既老人邨
紅小點解試唔出水溫我上面講咗
另外就係，218轉238X/234X，車程上係有機會快過紅小到目的地
算啦,就當我上面講既全部都錯哂,你岩,
我當你而家開始搞連過區議會同籌備,半年時間開到線
但2019年中沙中線就開,到時何文田站係直達整個新界東同新界西,9 F9 i; c! ^4 t# D3 v! |
請問到時你D所謂80M / 218吸引力大D定係何文田站大D呢?
唔好多,我當佢分左你一半既目標客,你條線仲可以開咁密嗎?
當你條線唔夠密,你既吸引力仲有冇咁大啊?" p5 W e9 _- Z; S1 B( @2 @
搞特快將一D原有既客推左落E21A,太子何文田線甚至地鐵到,最後既結果係點啊?
你唔搞特快,最起碼唔會得失一班深水埗客,又唔使收得快價,即使想殺左18
起碼唔使考慮要補償價錢既問題,行太子道西/界限街比E21A快,又可以吸返D客
唔該你唔好咁大想頭啦...... V! S5 w0 `; w% Y+ ~
車程計咗俾你，東西線開咗之後有幾大影響，無人有確切答案
但27.4分鐘愛民去沙市，我估就算愛民，搭鐵都未必做到
亦要記住大部分新界既目的地，離地鐵站有距離
你話得失深水埗客
我又可唔可以話，218可以吸到新既長沙灣客？
特快價真係無中生有
本身45個價已經夠貴，更加唔好話41，仲特快價？
218條線短咗咁多，我估收返45個價已經好夠
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兩個小問題
1. 土瓜灣下路上何文田貴咗
2. 青衣去何文田，直車變轉車，但走線無快到，變相服務倒退
唔可以話你個方案無進步
但我覺得何文田堆線值得再勇敢少少去大執
41/45/46實在太無效率
單係加車落46之後，班班車都要由美孚碌到佐敦已經好唔開胃
我會覺得值得反思既係
何文田落旺角班客，究竟有幾多真係去旺角，又有幾多係用旺角做接駁點去其他地方？
如果後者係佔相當既比例
其實無原因一定要送班客落已經相當擠塞既旺角
我搞218，正正就係想將個轉乘點推去美孚/長深荔
如此，條線會用另類既方法做得返班客，避免同小巴/步行正面交鋒
順便透過半直通去增加巴士轉乘既吸引力 |
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既然41特快改唔成，有冇可能做貴價流水？
而家 土瓜灣紅磡何文田來往石籬青山上路都幾轉折，其實可唔可以利用41 何文田後行大埔道
或者窩打老道九龍塘過歌和老街
上呈祥道青山上路
將主力客轉移，因為而家青衣轉車快又密好多
青山上路轉折較易接受呢個班次
半實現荃何巴士線
可以為42C拉離東北葵多個機會
幾個流水位，
例如何文田邨來往九龍塘都已經係
九龍塘既新界西線，當然我認同青山上路先有吸引力
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TuNg''=) 發表於 2018-3-6 17:29
既然41特快改唔成，有冇可能做貴價流水？
而家 土瓜灣紅磡何文田來往石籬青山上路都幾轉折，其實可唔可以 ...
荃灣何文田
其實諗過將33A拉去九碼
不過要加價 |
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castanopsis 發表於 2018-3-6 17:08
兩個小問題
1. 土瓜灣下路上何文田貴咗
2. 青衣去何文田，直車變轉車，但走線無快到，變相服務倒退
1. 我條「41」係縮落美孚兼減到6.4
2. 青衣何文田主要係繁時多人
開多幾班241X 窩打老道直上何文田 已經可以
3. 荔景角度
46碌到佐敦係無效率
但45碌到土瓜灣係更加無效率
點睇都係留46好過留45
執下站位執下6號雞好過
4. 旺角下繁前其實唔係好塞
兜美孚會倒走花園街北河街買餸客
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castanopsis 發表於 2018-3-6 10:39
北行係上唔到橋，但南行可以行橋
轉乘點唔係問題，窩打老道仲有好幾組站可以俾客轉車
講多一句，北行九碼上何文田跟28出到平治街站，之後轉上佛光街會比較快 |
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今年葵涌邨嗰兩位議員繼續話要車去何文田同紅土，延長33A最正路
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腦補當真，真要補腦
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咁改85既難度我諗又過於將佢簡單化
參考88既話
似乎排隊都未到何文田自己有條沙田線用
Anyways如果老九肯做既當然就冇問題
太子真係咁少客咩我又唔覺
深長荔用返正常太子道西/界限街出入已經有足夠優勢
而家似乎係你為左轉車客有得特快
放棄而家正常有客既位寧願是但放2架車由得你自生自滅
然後assume218加埋遠距離需求足夠到做8-12分鐘一班
其實又似乎對218過份樂觀
衰D咁諗
其實美孚轉車定太子轉車
巴士同鐵路既優勢差真係有分別咩?
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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樓主
