930/x客量

leo_ku 發表於 2018-3-9 22:03
問題又來了, 點解930/X 唔可以分流, 一條線做荃灣, 一條做大窩口葵涌先?
930要吸客當然係要入銅鑼灣, 但 ...

富安樓可行ma？
出面停中途站，入面停930
不過出站位右壆要再灣啲

JU2541 發表於 2018-3-9 00:42
服務範圍大唔一定要密.....即係冇左新客之餘, 倒左 d 原本既客喎..
諗野咁搞笑既?

930下繁10分鐘一班已經算密啦,好多線下繁都冇10分鐘一班
930自己近年來所面對嘅挑戰其實唔細
1. 灣仔北會展站工程下繁經常引致嚴重擠塞繼而脫班
2. 龜鐵都會票,要平嘅早早坐左地鐵
3. 要快, 都早旱坐左地鐵

客量其實係比較幾年前係已經跌左唔少, 但係930下繁班次keep住係10-12分鐘冇多冇少(even 開多左930X之後,近排仲加左一班特車), 客觀環境其實又唔怪得黃公司

leo_ku 發表於 2018-3-9 22:03
問題又來了, 點解930/X 唔可以分流, 一條線做荃灣, 一條做大窩口葵涌先?
930要吸客當然係要入銅鑼灣, 但 ...

理由好簡單
由西站改放大窩口先慳得果一部半部車
倒不如繼續用多兩架車做半車兩蚊客

其實930X可唔可以改經大河道同青山公路 入愉景新城， 喺愉景新城開出經西樓角路同大河道， 方便一下在地鐵站嗰邊但係又唔想搭地鐵嘅人。 因為雖然話有地鐵但係地鐵未必有位坐

AD15113 發表於 2018-3-10 13:53
其實930X可唔可以改經大河道同青山公路 入愉景新城， 喺愉景新城開出經西樓角路同大河道， 方便一下在地鐵 ...

愉景新城開就無必要經西樓角路同大河道, 根本唔會有客 (就算有都好少) 有地鐵唔搭 (總站一定有位坐喇啩?) 走去坐 930X.
依家 934A 經果邊都一個月先有一個會上車 (反而大窩口站就固定有一兩個熟客朝朝搭 934A 尾班過海).

AD15113 發表於 2018-3-10 13:53
其實930X可唔可以改經大河道同青山公路 入愉景新城， 喺愉景新城開出經西樓角路同大河道， 方便一下在地鐵 ...

有934A係道, 有啲難度, 大河道以西要改要執好睇四方面(紅公司, 紅小, 黃公司, 運吉)之間嘅角力, 嗰邊要大改服務範圍係有一定困難, 單以934A嘅服務範圍嚟睇, 佢能夠全日嘅機會好細
934自己依家逐步拓展做全日服務非繁要回本又有一定困難, 即使934同934A非繁二合為一又予人又兜嘅感覺, 934A嘅出現帶嚟競爭似乎係"好事", 但結果依家左做出嚟嘅係兩頭唔到岸, 荃景圍繼續冇全日過海巴士服務, 930X非繁又係開唔得密, 同296D, 796X嘅情況如出一轍

peterkwan 發表於 2018-3-10 14:07
愉景新城開就無必要經西樓角路同大河道, 根本唔會有客 (就算有都好少) 有地鐵唔搭 (總站一定有位坐喇啩?) ...

綠陽新邨多唔多人上934A ?

ML3941 發表於 2018-3-10 14:54
綠陽新邨多唔多人上934A ?

尾班 95% 有兩至三個客上.

其實荃鐵同綠陽都唔多人上 ，934A改大涌道直上公路好過

相反回程荃富街 眾安街同富華街
三個站各自都有十個左右落車