(正式建議) 建議 269B 改經洪天路及提升欖隧轉乘優惠
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之前係其他 post 都有大致講過呢個建議 ,
不過不便騎劫其他文 , 所以自己獨立開文
背景及建議
「天祐苑/聚星樓」巴士站與西鐵站過於接近 , 令 269B 上落客人數偏低 , 無法吸納客源
故此建議改經洪天路並來回程於「石埗村」設站，方便附近居民有直接巴士前往尖沙咀，以及於大欖隧道轉乘其他路線
為增加使用 269B 轉車之吸引力 , 同時為九巴帶來更多比屯轉轉車更高的收入，
現建議提升 269B 往九龍方向之欖隧轉乘如下：
往青衣/荃灣/葵涌：第二程回饋 $7.3 (全程 $11.1，較屯轉貴 $0.6)
往東九龍：第二程免費 (全程 $18.4，較屯轉貴 $1.8)
往西九龍：第二程回饋 $3.3 (全程 $15.1，較 63X/屯轉貴 $0.9/$2.3)
往沙田：第二程回饋 $2 (全程 $16.4，較屯轉貴 $1.6)
往港島：第二程補 $5 (全程 $23.4，較屯轉貴 $2.6)
往機場 (轉乘 E34A/B/P/X) ：第二程免費 (全程 $18.4，此轉乘原理與 E33 $4 轉乘相似，旨在吸納部分原乘坐輕鐵/K75 轉車乘客改投 269B 轉車)
相信以上改路及 BBI 優惠可提升 269B 客量至較佳水平
以下開放討論 |
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請用文明來說服我。
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本帖最後由 KW2523 於 2018-3-8 00:09 編輯
269B主要問題係頭站嫌兜而尾站又太近西鐵站,天恩特車密過同時段主線已經睇得出呢點,淨係加一個站好難幫到太多,所以天水圍段都可以改下,吸引遠離重鐵的天北客
如果天南開天恆尾站,再左轉天影路同洪天路(跟GU9338兄建議停石埗村)上公路,客量應該會好少少(前提係要天耀/天慈有位,天瑞已經太北) |
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269B 天水圍跟264M 行先實際 尖沙咀跟改道前入番漆咸道南 回程加經紅隧 |
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本帖最後由 m_rd08 於 2018-3-8 00:39 編輯
晚繁回程真係冇你地想像中咁少客架...
往機場 (轉乘 E34A/B/P/X) ：第二程免費 (全程 $18.4，此轉乘原理與 E33 $4 轉乘相似，旨在吸納部分原乘坐輕鐵/K75 轉車乘客改投 269B 轉車)
都幾肯定唔會比
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如果要照顧洪福邨既乘客倒不如將69M改經洪天路加停石埗村(同時做屏欣苑同埋洪福邨)[天佑苑就要行去天慈邨坐269M]
不過就要將69M縮短翻做天瑞做總站，而269M就天恩改經天榮路 |
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SFD JV EGI
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其實你咁行咪會令到頭段載空....
另外遲D天影路會拆，唔行好過行
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SFD JV EGI
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跟264M行的話，倒不如跟E34A仲好....雖然對於天北而言，要快晨早去曬坐265M>269B/K76>西鐵
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尖沙咀段
回程加經紅隧就有D無謂啦...
紅隧個站行去269B紅磡站又唔係遠
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SFD JV EGI
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頭段空載點都比大部分時間全程空載好,平日上繁往九龍都可以開20 - 25就睇到
如果天影路會拆就跟967上公路
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問題係,無故拎走天南一條全日線就好難過到呢邊
想佢地有更大機會支持,當然要留低269B做頭站
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洪福已經有 68A ,
趕天祐苑班客逼晒落 269M 又盞逼爆 , 所以暫時唔考慮了
其實呢個 BBI 比較想吸引搭開 68A 回程到元朗轉欖隧車嘅客 , 因為用 269B 轉真係有明顯提速
至於貪平嘅其實都係屯轉見
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請用文明來說服我。
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樓主