KW2523 發表於 2018-3-13 17:42
問題係大圍A線需求不足,班客絕大多數係去東涌/後勤。青馬轉車?貪有風食?比我係四美人,63系/82B轉返E42好過 ...
其實E42下繁GTC 基本上上差不多30人，一定沒有這麼差 有次暑假2200上E42全車坐滿
不過開A車要cut E42其實沒有可能 |
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本帖最後由 KW2523 於 2018-3-13 18:49 編輯
我上年25/7大約2145左右送完機GTC上E42都得十幾人,真係有坐滿咁多? (雖然可能係個別班次) |
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A車深入顯田六美, 雖然貴,但拿住行李,要駁腳先上E車,又兜後勤區實在不是味兒,
A線收A41P價開30/60分鐘一班都有得做, 就算顯徑開, 兜晒六美, 都仲快過駁腳+E線, 繁時仲可以有幾班入國泰城, 一定不愁無客, 仲可以搶的士生意
仲有,A車出名貴,有十幾個上鈞已經回本,根本唔需要多客 |
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之前好似傳過下想E42入東涌北
呢個時候跟隊學下對面海
踢E42入東涌北玩E42A
跟著咪可以整條A42黎「加強服務」囉
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E42下繁開緊8分鐘一班都班班要企
沿途客量都算平均
穩定班次好過改A車啦 尤其好大機會運空氣
除非你整國泰城特車...都可能繁時未至於運凳嘅
飛走青衣西路難囉 西行13.9接近坐滿 青衣都有十個八個落 比我都唔飛啦 |
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我有次平日放假去上水遊河，撘47x轉278x，係城隊見到E42只係坐滿，2企，e41就仲有位，但當時已經0800，搭278x都唔見對面e42企人（即使用直梯一樣） |
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其實唔夠人係一個現實
龍運既招聘同九記一齊做既
如果龍運學新城咁出幾萬蚊
意味著九記都要跟
但以九記作風就有保留...
其次係A線玩跳飛機
一定要出齊人
因為人同車計到岩岩好
E線就相反
一更車通常都係一部車由頭跟到尾
蛇車就中段先換
換句說話講
即係E線收一部車
就只係需要將其他車拉前拉後執靚班次
因為無左"無人接車"呢個煩惱
但A線派少一個人
條纜就會斷
因為A線食飯/休息之後八成機會係跳去第二部車..
就成條線
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8點重係城隧既過曬番工時間LU..
機場2/3更制
番放工時間大約都係
0600~0800
1300~1500
2200~2345
如果E42 早更頭車至6點零時段無左架車 積運街都有可能上唔曬
不過大圍開A線點行感覺上都係好兜
一黎班次難定位 同A41做20分班未必夠客
但開得疏既 又難吸客坐
不如坐283/80K/88K/的士去沙中轉密既A41
一係連埋A41一齊執(不過感覺有好大難度 而且我都覺麻麻地 但咁樣叫覆蓋大部份位置)
A41 乙明後照行車公廟道入顯經上青沙
新線 火炭開源禾路經沙中入四/六美上青沙
不過對沙中客黎講會慢左好多
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Lawliet 發表於 2018-3-18 04:36
8點重係城隧既過曬番工時間LU..
機場2/3更制
番放工時間大約都係
咁機場仲有一班做後勤、行政、管理嘅返9-5/6嘅。所以9點前到機場嘅班次都會爆
回番正題，其實睇E42嘅客量，唔反映到大圍A線嘅潛能。
因為有班人嫌E42兜/早繁留後，搭緊A41甚至機鐵再轉車
正如A31剩做荃灣，仲好客過以前一線走天涯。 |
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