284沿途大多數都是私樓，回沙田市中心以至沙田站更有86K,89X,299X輔助，需求一般。
282服務的大多數是基層公屋居民，沿途甚少合理路線及車站替代，而且新田圍商場商戶狀況每況愈下且選擇極少，秦石商場也好不了新田圍那麼多，所以在日間每班客量遠遠超過284也不是無原因。
個人認為套用238M的那種營運模式較為合適，兩者(海濱/海灣花園 vs 新田圍邨)面對的處境相似，但九巴當年似乎計錯數或(到後期)沒有預計到新田圍商場趕客趕到生活所需要向外求才出現日間班次60%-80%不等的客量。
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238M 同 282 點比？
除非起個新墳場，工廠區痴住新田圍再講啦
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沿途係私樓所以需求一般?
係有一堆線重疊但有三個屋苑又點計?
更唔講284係最平總有人肯等
濱景亦少人行出去叫幾飛
住左沙田咁耐
真係無見過282客量遠超284既情況
除非你刻意抽返放學時段講囉
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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sq285 發表於 2018-3-23 12:43
濱景一帶嘅荒涼可以比新田圍更嚴重
公道D講句...新田圍人想轉港鐵離開沙田區, 或者區內客去市中心, 都集中搭282, 所以就算係中段非繁時...就算未到放學時間, 282人氣vs284...前者更旺場亦唔出奇。(加上濱景出發轉港鐵亦唔一定焗搭284)
而284 最爆時段平日計係下午約 17:30-18:30 左右, 又有市中心返屋企客, 之後石門工業區又大堆放工客, 而282 在相同時段就唔似做得到行一圈做兩批客。
282 vs 284 兩線嘅 demand profile 個 pattern 根本就唔同。 |
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282客量絕對多得過284~
以拍卡交易黎計,282一日起碼過2千個交易,284最多都係千二左右,
仲有現金付費比例,282係八仔7.5現金2.5,284係8:2,所以估計282一架車
一日至少有二千七左右,284最多只有千五人次.
就算284減到三架車,人次都唔係超得過282.
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Errr要玩到內部消息?
數字上咁係計緊而家5部車定係點?
外來order又計唔計數?
假設284客量真係咁差
咁老九點解又唔大郁284班次?
貪燒油燒得過癮?
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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根本各自各有需求各自各有好客既時段
都唔知點解係到要拉埋282講
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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