另一角度,證明新巴生意難做

所以我好支持TD藉872事件懲罰九巴，將296系、及其餘過海路線收回並轉移比新巴做

新城巴合併, 幾時換上新色呢？

Charon1999 發表於 2018-3-21 10:39
港島太細，冇辨法。當然TKO 西九新記Hea做就與人無尤。

其實資源有限都係死症
例如 798 上繁去沙田要求加班既呼聲已經持續左好耐，但抽唔到好多車，服務一直都供不應求；或者係 702B 只開非繁
當然，部分港島線既脫班問題就真係新巴自己拿黎

neoplan720p 發表於 2018-3-21 11:21
生意難做係事實；
但唔代表新城自己無責任。

生意難做,會計佬上身
一係開源,一係節流

但你見新巴成本都係KEEP住某個水平

WIL,SIL通之前
內部優化應該都可能做得7788

不過說真的,一山不能藏二虎
當年新巴母公司唔買城巴
如果唔係廣告市道好,應該都做唔住

今日的新巴城巴,環境比當年更嚴峻

同樣道理,如果電車無廣告,一早蝕死

HM3044 發表於 2018-3-21 11:22
所以我好支持TD藉872事件懲罰九巴，將296系、及其餘過海路線收回並轉移比新巴做 ...

借題發揮少陣
296A俾新巴只會有滅亡一途

053h4 發表於 2018-3-21 11:28
點會抽唔到車啊, 682係咪又加到班
根本就唔係唔夠車唔夠司機, 係有間公司認為開一班蝕一班, 死都唔肯加價, ...

咁講真，有部分 682 出港島既車都係先做一單 798 入沙田既
車就得咁多，要加班/開新線就要抽其他線既資源，結果部分路線就“躺著也中槍”不斷被抽車，班次減少，倒客落地鐵 or 其他路線，之後又被抽車，形成惡性循環

不過咁，新城依幾年真係冇以前咁進取既

CRH5 發表於 2018-3-21 11:38
咁講真，有部分 682 出港島既車都係先做一單 798 入沙田既
車就得咁多，要加班/開新線就要抽其他線既資 ...

WIL/SIL減左一大堆車
唔係少少車都抽唔到出去呀?

就當你唔夠車
單係睇條682肯做下分工
唔會1架車都走唔到囉