《290及798之未來～難離難捨之北南戀～》

《290及798之未來～難離難捨之北南戀～》

先係一D樓盤廣告：

• 天晉IIIA+IIIB：1,289個單位，2017年入伙
• 嘉悅：372個單位，2016入伙
• The Parkside：591個單位，2017入伙
• 帝景灣：536個單位，2016-2017入伙
• 海天晉：628個單位，預計2018年入伙
• CAPRI：428個單位，預計2018年入伙
• SAVANNAH：804個單位，預計2018年入伙
• MONTEREY：926個單位，預計2018年入伙
• 海翩滙：840個單位，預計2019年入伙
• 藍塘傲：605個單位，預計2018-2019年入伙日出康城首都：2,096個單位，早已入伙
• 日出康城領都、領峯及領凱：4,272個單位，早已入伙
• 峻瀅：1,777個單位，早已入伙
• 緻藍天：1,648個單位，2016年入伙
• 峻瀅II：872個單位，2017年入伙
• 晉海：2,172個單位，預計2019年入伙
• MALIBU：1,600個單位，預計2020年入伙
• 寶盈花園：3,200個單位
• 怡明邨：2,059個單位
• 將軍澳廣場：2,880個單位
• 將軍澳中心：4,542個單位
• 天晉：1,028個單位
• 富康花園：3,966個單位
• 尚德邨：5,600個單位
• 廣明苑：4,256個單位
• 寶明苑：1,476個單位
• 唐明苑：1,920個單位
• 維景灣畔：5,728個單位
• 善明邨：2,000個單位
• 健明邨：7,000個單位
• 彩明苑：2,800+1,920個單位
• 都會駅：1,679個單位
• 城中駅：2,096個單位
• 清水灣半島：1,959個單位
  

再係一D歷史：

• 日出康城整個發展計劃分為一至十四期興建，預計於2025年全部完成，屆時將建有50幢樓高46至59層的樓宇，提供25,500個住宅單位，可供63,000名居民居住。
• 將軍澳南發展計劃於2000年展開，規劃為高密度住宅區，當時唯一已落成的住宅為寶盈花園，其後因被批評密度過高而重新規劃為發展低、中密度住宅。到2005年，政府順應大眾要求，物業地積比率會由原來的6.5倍，降至2至5倍，發展高度以階梯式向海旁遞減，住宅項目圍繞政府設施、中央大道、市鎮公園及將軍澳南海濱長廊而建。預計居住人口，由原來的13.1萬人減至9.8萬人。到2012年11月，政府為增加私人住宅供應，放寬將軍澳南4幅住宅地發展密度，將地積比率提高0.3至0.4倍.....
  

所以呢？

00年代雄心壯志嘅新巴，最終係將軍澳區去到一個甚至要聲稱取消大部分路線嘅地步（雖然我哋知係技倆，但當年真係少人到可以直接Cut），主要原因係因為將軍澳市中心南部嘅住宅用地實在拖住咗太耐。
睇住怡明邨、善明邨同天晉相繼入伙之後，好明顯將軍澳南各條路線嘅客量都有所提升。而踏入10年代，受惠於將軍澳市中心人口正常增長，同埋寶琳坑口都越嚟越多新居民遷入，亦都相繼開辦咗往返沙田區嘅798同埋往返荃灣區嘅290。

我哋都好清楚兩間巴士公司經歷過十年痛苦回憶之後，開辦新路線時以將軍澳南作為起點，途經比較多人嘅將軍澳北先至上路係合理嘅。我哋都唔敢奢望可以自己有一條路線出去呢啲地區，尤其是睇住當年空位多到就嚟可以跳舞嘅796B 796C 796S 296D同692。

然而隨著將軍澳新市鎮一直發展，除咗將軍澳南已經越嚟越多新樓宇之外，令人心曠神怡嘅日出康城亦都愈來愈多樓宇相繼落成。咁究竟今時今日呢兩條路線其實係咪仍然需要繞經全個將軍澳先至上路呢？

其實我哋可以睇到，即使呢兩條路線行到2046先上路，將軍澳廣場同尚德仍然有唔少人等候，入新寶城嘅時候亦都有唔少人喺車上面。可見其實將軍澳市中心嘅居民都係坐車嘅。如果呢條路線能夠更加直接咁樣上公路或者去寶琳北路，理論上應該可以再吸引多更多人去乘搭。

然而，人口一路增長，但巴士公司冇打算去吸引依批乘客。

即使290X出到九龍區之後仍然要途經安達安泰，市中心上車其實同坐290有冇分別呢，但至少提出咗全日。另一間公司？好似已經完全遺忘咗798係佢咁，只係早上繁忙時間有一班完全時間唔配合任何上班人士嘅798B，兼且唔經調景嶺。
究竟將軍澳南同埋日出康城合共咁多人口，係咪連一條正常出去沙田又或者荃灣嘅路線都唔值得擁有呢？定係巴士公司有特殊癖好鍾意南北搞埋一齊？

一件事要培養成習慣其實好容易。當佢哋發現樓下嘅巴士路線要坐好一段時間先至出到市區，又或者完全唔方便自己，久而久之習慣咗坐地鐵，到時你用任何方法吸引佢哋，都未必可以令到佢哋回心轉意，尤其是將軍澳區坐地鐵其實尚算方便。
而家已經入咗伙嘅樓宇唔算多亦唔算少，今年內亦有大量樓宇將會相繼落成。如果巴士公司仍然希望將軍澳南係有人會坐巴士嘅，我真係希望你哋可以趁住呢個時間去考慮清楚究竟將來嘅路應該點樣行。要記住將軍澳市中心同埋調景嶺已經有唔少人係比你哋嚇走咗，好彩嘅係出旺角同埋土瓜灣嗰兩條路線仍然係調景嶺做尾站，都仲有一批人會行落去巴士站睇下。
當然，假如你真係唔希望做呢班客人嘅，都希望你可以明確地比個表示出嚟，唔好整條不倫不類嘅796P，或者唔知有冇快到五分鐘嘅290X，擺個站牌係人哋屋企樓下就以為自己好似做咗好多嘢咁。

（部份内容曾在新巴18P 19/3起調整班次提及，為免OT故出新Po）

其實要行唒成區 唔計康城 大置有兩款行法
由康盛行出去 wg. E22A
由調景嶺行出去 eg. 290 290A 694 798
咁行先可以一條線出城  唔駛拆線 成本低D 但十分迂回  
其實出九龍新界 搭296A轉車太方便 搞到尚德區永遠要做碌得最耐果個 但轉乘優惠多 又頻密 所以冇點話  

可是調景嶺被新巴搞 公司hea做生意 又冇轉乘優惠 脫班多 又冇ETA(以前）叫人呆等 趕走哂D客  還點係觀塘線頭站  出去方便咪唔搭巴士

康城⋯事關人哋建呢區已經lum住玩保鉄  有巴士去多謝方議員  

講真，將軍澳南巴士已經有需要拆線，一條康城將廣，一條將鐵尚德調鐵

而如果講290X，其實平均嚟講將軍澳南有快過接近15分鐘，事關行安秀道其實同行秀茂坪道堆燈差唔多...換句話快左嘅時間就係飛走寶林坑口，算係有進步...

290非繁荃西去將鐵都係70分鐘，如果飛走寶林坑口，部分地區隨時連繁時都60分鐘搞掂，時間上其實幾吸引

然而我最唔明白點解九巴唔肯將290X行返觀塘道食真觀荃，明明可以位位10.7收屎忽數囉...

10598C 發表於 2018-3-21 20:57
講真，將軍澳南巴士已經有需要拆線，一條康城將廣，一條將鐵尚德調鐵

而如果講290X，其實平均嚟講將軍澳南 ...

因為290X 係比安達臣ga ma

A285 發表於 2018-3-21 21:38
因為290X 係比安達臣ga ma

I mean 全日嚟計明明可以另外整一條將荃比將南嘆，同時食觀荃10.7，唔明點解最尾選擇290X全日囉...

10598C 發表於 2018-3-21 20:57
講真，將軍澳南巴士已經有需要拆線，一條康城將廣，一條將鐵尚德調鐵

而如果講290X，其實平均嚟講將軍澳南 ...

我反而諗796E可以康城+尚德，之後796C做埋海皮
而796X沙中一通應該.....Keep住就OK
694就...
798/290就肯定冇可能咁散嘅
796P就飛尚德啦....

290X呢....安秀道一停站其實都幾....
不過290X係For安秀道ge
唯有寄望改290B做全日(FF)

798而家梁潔華都日日話上唔到車，第日就算有將隧轉車站一樣無人上到去。
一句講晒，798不加班等食老本就系倒班客回流鐵路

MCMoore 發表於 2018-3-21 22:12
798而家梁潔華都日日話上唔到車，第日就算有將隧轉車站一樣無人上到去。
一句講晒，798不加班等食老本就系 ...

八點響九龍出口仲見到有企位淨，係咪過左8點之後先上唔到車？

li1872903 發表於 2018-3-21 22:21
八點響九龍出口仲見到有企位淨，係咪過左8點之後先上唔到車？

798神奇班次，8點前後起0755 0805 0820 0840 0900
9點後返工大有人在，想唔頂閘都難

Charon1999 發表於 2018-3-21 21:58
我反而諗796E可以康城+尚德，之後796C做埋海皮
而796X沙中一通應該.....Keep住就OK
694就...

796E如果兜尚德(去程兜唐明，回程經尚德)就一定要飛走九龍灣，至於796C行海皮，我絕對贊成

796X嗰到，沙中線通車之後縮短去將軍澳站，改行啟德隧道、下路、紅繞去尖西九龍站，然後796P跟RDP全日(上繁開特班跟215X入尖沙咀)

至於康城，直接整一條直出版26比佢地就算，啫係環保大道後直上隧道，唔停九龍城，經土瓜灣、紅隧口、佐敦尖沙咀

694而家有ETA唔係咁差，同埋有車嚟嘅話694真心快，指望下將隧轉車站啦...

798都應該南北分線

其實290X安達嗰邊我有諗過學214咁行，啫係用油荃(碧雲道)經安達葵荃，290X行返觀塘道，另一條油荃就經油麗同商貿區，直達荃灣，至於安達至將南流水，我有向議員反映要求開小巴線