[回帶]JR東海社長松本正之：中國建高鐵 竊自外國技術(2010)
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本帖最後由 GK9141 於 2018-3-28 20:54 編輯
http://m.ltn.com.tw/news/focus/paper/385591
〔編譯盧永山／綜合報導〕日本歷史最悠久的子彈列車線路營運商、東海旅客鐵道公司（JR東海）社長松本正之（見圖，彭博）抨擊，中國快速發展的高鐵技術是竊取自外國企業，而且在安全方面大打折扣；JR東海因擔心技術被竊，拒絕競標中國的高鐵工程。
JR東海 拒競標中國工程
JR東海經營東京到大阪之間的新幹線高速鐵路已有四十六年歷史，自行設計和經營高鐵線路，但有些工程會轉包給川崎重工等電機工程廠商。
松本正之表示：「中國與日本之間的差異在於，在日本，如果有一名乘客受傷或死亡，就將付出非常高的代價，這是非常嚴重的事情；但在中國，就算每年有一萬名乘客死亡，也不會有人大驚小怪。」
海外業務 中國變競爭者
JR東海目前正與中國國營鐵路公司競爭海外的業務，競爭最激烈的地區是美國。美國總統歐巴馬今年一月宣布，將提撥八十億美元，興建十三條涵蓋美國三十一州的高鐵，這是歐巴馬政府的振興經濟方案之一。
JR東海正把目標鎖定在佛羅里達州和德州的高鐵計畫，以及連接洛杉磯和拉斯維加斯的高鐵，中國鐵路業者也打算競標後者。
中國鐵道部副部長王志國表示，中國國營鐵路公司正在土耳其和委內瑞拉興建高鐵。
松本正之對中國高鐵技術的批評，也獲得其他外國高鐵公司主管的呼應。法國阿爾斯通（Alstom）曾抱怨說，中國企業正利用得自外國企業的技術來爭取外國合約。
中國規定，外國製造商必須透過中國合資企業才能營運，而中國合資夥伴因此可以取得技術。
儘管如此，阿爾斯通和德國西門子等製造商仍大舉進軍中國市場，在二○○九至二○一三年，中國與鐵路有關的支出，平均每年達五百億美元。
日本鐵路業者也搶進中國，武廣高鐵和京津高鐵的很多車廂是由川崎重工製造，且為東日本旅客鐵道公司（JR東日本）使用的車型。
不過，松本正之仍禁止JR東海競標中國的高鐵合約，擔心技術被竊取。中國高鐵的最高時速可達三百五十公里，比新幹線還快四分之一，而且尚未發生重大事故。但松本正之表示：「中國高鐵的車行速度已逼近最大安全速度，我認為他們對安全問題不像我們那般關注，把速度提高到這種地步，我們絕對不會那麼做。」
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當日川崎無賣部E2俾大陸，而家中國高鐵會唔會無咁勁?
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中國話係「自煮燃發」，基本上都係建基於外國技術再食埋啲安全冗餘 |
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本帖最後由 JC3987 於 2018-3-28 14:59 編輯
唔怪之得內文寫道：“尚未發生重大事故” 啦…
原來寫在 2011 年溫州 “戙車事故” 之前
依家回帶才知，日本人一早提咗你：食晒啲安全餘裕嚟玩提速，遲早出事！
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其實溫州撞車都唔太關速度事，杭福深線連300km/h都開唔到，所以就算冇開350，開300、200甚至100，以當日人為及訊號問題，都係會出事，
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國內就算唔係動車/高鐵 , 以往都出過唔少大事不過日本鐵路亦有出過過百傷亡的事件
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如果係開緊350KM/H時出軌，
咁你的「食安全冗餘」論係正確
但溫州的係追撞，而且車速只係100KM/H，
信號系統亦因雷撃失靈而改為人手操作，
依個係人為問題，同食安全冗餘完全無關
中國高鐵可以開350KM/H，係因為線路規格極高，
不論路軌、路基、曲線半徑都係最高規格，
坐過的都會感受過中國高鐵高速行車時的穩定，
即使車速300KM/H車廂内都好似靜止時咁穩定
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講真，歐洲高鐵傷亡事件仲多，不過完全無人提
中國高鐵自2011年以來都未有傷亡事件，
以中國高鐵的巨大網絡及巨大行車里數，
其安全性其實唔會低得去邊
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早排先燒o左一卡CRH380BL，仲要係乘客問乘務員發生乜事，初初話大雪，然後話故障，最後乘客見到有煙有火，自己開門跳軌走人
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