本帖最後由 kc_loo 於 2018-5-23 21:39 編輯
我真係想知數據從那裡來
C而家人多可能因為安達臣入伙, 但班次事實上唔密,
98D 繁時算密, 大部分時間都密過C, 望落去可能車上人少過C
但A 多人過D 我就真係好難相信
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kc_loo 發表於 2018-5-23 21:37
我真係想知數據從那裡來
C而家人多可能因為安達臣入伙, 但班次事實上唔密,
98D 繁時算密, 大部分時間都密 ...
計埋逆向掛... |
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kc_loo 發表於 2018-5-23 21:37
我真係想知數據從那裡來
C而家人多可能因為安達臣入伙, 但班次事實上唔密,
98D 繁時算密, 大部分時間都密 ...
98D上繁拆左線結局係而家成日都只係啱啱坐滿，下繁好啲，識頂閘入寶林
但與此同時98AC各自頂閘頂到秀暉飛站、下繁A線觀市留後、C線旺角留後，要由其他線清客先搞得掂
反正我睇客量就depend on你架車坐唔坐得滿，坐唔滿=客量有待改善
更莫講98C逆向都有一定客路
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班次上有明顯分別, 尤其98D 拆線,
大家最繁忙時間, 乘客上落車位置亦唔同
唔可以就咁用肉眼比
所以我先問有咩數據
搵98d 同a 比, overall a 多過d 實在好難令我相信
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kc_loo 發表於 2018-5-23 23:52
班次上有明顯分別, 尤其98D 拆線,
大家最繁忙時間, 乘客上落車位置亦唔同
98D上繁最密一粒鐘開九班車；98AC最密一粒鐘開八班車，與此同時98D係滿座，98AC姑且當住佢啱啱好全車爆滿(當然事實係有大量留後)
如果統一用一部U59, L31, S47, 總載客量137嘅Environ 500 MMC嚟計
98D最繁忙一小時載客量係(59+31)×9=810人
98AC最繁忙一小時載客量係137×8=1096人
但去到下繁，三條線都頂閘，其中以98AC最嚴重
98D最密一小時開10班車，98A最密一小時開8班車，反而98C最密一小時只開6班車，亦都解釋到點解98C可以旺角打後唔駛旨意上車
所以唔排除98D潛在客源係有，不過上繁個個趕時間落曬地底，加上好似有晨早優惠，所以98D上繁客量並唔高
但下繁大家都冇咁趕時間，98D搭車嘅乘客隨之變得更多，雖然會頂閘，但係因為開出嘅班次比較多，問題冇AC線咁嚴重
但如果要計埋逆向客源，無疑98AC各自會多過98D |
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無錯，98D VS MTR 價錢都好重要，可能因為98D收緊9.9而走緊d客，而時間問題就當然啦，唔夠快會走咁d客ge。
我反而覺得要比較ge應該係98ACD喺山下ge客量如何，而唔係用98AC喺山上+山下ge客量去比較98D喺山下ge客量。
所以先至有98AC喺山下無98D咁受歡迎ge講法呀嘛 
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本帖最後由 10598C 於 2018-5-24 07:22 編輯
心繫香港 發表於 2018-5-24 01:13
無錯，98D VS MTR 價錢都好重要，可能因為98D收緊9.9而走緊d客，而時間問題就當然啦，唔夠快會走咁d客ge ...
我鬼唔知98AC冇98D咁受山下歡迎咩，你當我傻架？係將軍澳人嘅眼中，上山就係原罪
98AC山下客量根本唔駛計，用腦諗下都知98D山下一定多過98AC啦，爬山都不在話下，站位仲要擺係寶琳北路，梗系冇人搭啦，咁計山下客量嚟有乜Q用？
而家係你自己帶起左98AC客量呢個topic，既然淨計山下冇意義，咁我梗系計總客量啦，你98D設計條路線就係行隧道，98AC設計就係行山，我冇理由唔計山上班人囉
而家擺明就係98AC繁時爆到九彩，要由其他巴士分流，98D冇位上啲人轉個頭已經落左地鐵啦
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又變左將軍澳山上山下拗數post
唔該版主跟進！
總結：對於兩間機場巴士公司而言，A線的回本門檻低，加上其特快性質和直達機場/港珠澳口岸的優勢，A線將會令巴士公司更願意投放資源去做。在交通網絡不斷完善的情況下，「重A輕E」乃將會持續。 |
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LL3850
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想知點先叫好客
如果計幾多個人拍卡去定既話
我唔敢講a26會好過a29
但a29p 一定係3條線入面上到最多人 非繁時a29都唔知坐唔坐到一半既時候a29p 可以兜兜下兜滿成部車
仲有A26 朝朝都有拖gip 客+返工客安達臣等車
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