A41跟49X行都得啦！維持返沙中尾站，最多兜一兜帝都酒店。
我建議開埋A40係想做埋火炭加源和路，想機場線係沙田區既網絡做得更全面。
唔好諗住用A41P做埋，因為它一條線做哂成個馬鞍山加石門，
根本自己做既區都搞唔掂。
亦都唔好諗用E42 cover，始終E線既定位唔同A線。
搭得E線既，都係去東涌和後勤區；
去得客運大樓就一係無A車搭，一係要個平字兼唔趕時間。
A42加埋六美始終太兜喇！對乙明至新翠一帶既點解唔搭E42？
還掂都係兜，只不過係顯田加六美與青衣加東涌和後勤區既分別；
乙明行去博康唔算遠，步程10分鐘內。
而你建議既A42，其實對乙明至新翠人黎講又唔係快過E42好多(20分鐘內)，
就顯得A42唔抵搭啦！雖然A42咁行係可以做到接近A41P既班次。
開埋A40就可能只開到30-60分一班。
除非只做大圍兼用286X走線，但你預咁做未必夠客。
班次都可能只係30-60分一班。
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試下嘈上立法會有無人理？
當年E22A、A41P和A43都係咁嘈返黎，
當然都要巴士公司真心想開啦。
其實巴士公司想唔想開大圍A線？
假設巴士公司和運輸署都想開，
我估到時又到區議會自己內部就定線問題出聲。
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鬼叫A41P係做哂成個馬鞍山咁滯，只係爭在未入埋泥涌、迎海近白石BBQ場那幾座和雅典居咋！
仲要第一城後先上公路。
上面有人話沙田有無需要三條機場線，
講真，成個沙田區的面積有幾大、人口有幾多？
我覺得開四條A線都唔過份！
泥涌有新樓起緊，
馬鞍山裡面又不停起插針樓，
大圍又有幾十座屏風樓起緊，
科學園又係起新樓。
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拆做4條A線又好似過分左少少，計埋遲啲嘅發展，3條都夠，要爭取不如爭取馬鞍山E線去東涌逸東邨或者東涌北
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個人建議：
A41p > A42a、A42b
A42a：泥涌 > 機場
沿A41p線至福安花園，左轉恆康街，耀謙樓後經吐露港公路、青沙公路往機場。
A42b：耀安>機場
沿43x線至大埔公路—沙田段，經青沙公路往機場。
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ATENU364TC196 發表於 2018-5-25 17:20
拆做4條A線又好似過分左少少，計埋遲啲嘅發展，3條都夠，要爭取不如爭取馬鞍山E線去東涌逸東邨或者東涌北 ...
同意，而家沙田區人口約630,273人，有2a1e，大埔區約296,853人，卻有1a1e，北區都系304,134人，有2a，人口同線路既比例系2/3，咁沙田區開多條a冇咩問題，2條就有重沙田既説法，更何況係都a43拆先話哂收貴啲
另一方面，唔少大陸客因為沙田易上東鐵而搭a41轉車，況且e42仲要停青衣，就算新a線定線跟足前者客量分分鐘仲高過a33系，不過非繁就差啲，而且開左又可以有新quota，可樂而不為? |
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Kookaichun 發表於 2018-5-24 17:27
根據TD最新數據：A33/X繁忙時間六成客 A33P五成客 A43P繁忙時間不足四成客（客量最差龍運A線） ...
有冇a33數據?佢比a43p更好? |
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kay 發表於 2018-5-24 17:37
樓主個TOPIC太廣泛,比熱門話題騎劫都好正路
我原本系想ae一齊講，不過e線都冇咩好討論
學105師兄話，既然唔多人覺不如group埋一齊講，好過東一个西一个post又得幾句講 |
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樓主