Kitkit1120 發表於 2018-4-12 19:49
其實新巴當年要削既應該係 2 仔，而唔係 18, 起碼收貴 d, 啱晒巴士公司口味。如果 18 keep 番全日北角開去 ...
2同18重組最好參考1/5A同19/8X做法，保留2編號而cut 18，但都唔及全日同「密車」（最疏15分鐘定點開車）重要。 |
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ahken 發表於 2018-4-12 19:00
我都深同感受(炮台山換線馬上玩完): 作為炮台山選區的北角人, 咁都被既得利益者圍住嚟人身攻擊真係冇眼睇; ...
以後去天后站要行十幾分鐘，北角站就20分鐘以上，不過搭回頭車去北角再轉西行線唔會快得過行去天后站好多。 |
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本帖最後由 paul2357paul 於 2018-4-12 22:19 編輯
柴灣俾佢搞到118紅隧直接來往柴斜又如何？
去到出左老九線任搭月票咪又係輸番。
118城記時段來往柴灣保九咪又係太陰功，
結果果批柴灣守護者又係多數唔係好肯撐老九線任搭月票。
而118本身又係客量超負荷嚴重。
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炮台山係一條上山嘅馬路，天后係一座廟。如果你講地區，蜆殻街以西係銅鑼灣，以東係北角，唔好將地鐵站名當成一個區。 |
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而家118超負荷的情況越來越嚴重,繁時用780同788果種分工營運模式就好啦
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本帖最後由 ahken 於 2018-4-13 00:56 編輯
本想唔回應, 但呢度要"點評"一下做少少注解, 其實我抒情文頂樓果度之所以概括咗炮台山同北角變成"北角區"就係想方便大家去睇, 點知有人好輕描淡寫地將琴行街當作係北角的全部而無視蜆殼街以東"炮台山"地區
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ArcheX LaX, 你咁做咪同你口中嘅獨裁者一樣咁冇道德囉！
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本帖最後由 小早川優 於 2018-4-13 01:02 編輯
PB602 發表於 2018-4-12 23:25
炮台山係一條上山嘅馬路，天后係一座廟。如果你講地區，蜆殻街以西係銅鑼灣，以東係北角，唔好將地鐵站名當 ...
炮台山呢個地名（唔係油塘果個）喺地鐵未規劃「炮台山站」前（炮台山嘅地鐵站一直被規劃為「天后站」，位於七海及油街地底，直至地鐵於裁判司署新加車站後，才更名為「炮台山站」）已於部分地圖上存在多時，只係唔太普及才「不為人所知」；其中最早有1940年代地圖於聖彼得堂附近（1880年代至二十世紀初為英軍炮台）標記「炮台山」字眼，果陣連「炮台山道」都未起，只有山路；亦有另一出版社1960年代嘅地圖於炮台山道32號（日佔時期為「山水溪炮台」，於康福台山頂，與英軍之炮台為不同位置）上標記「電燈公司炮台山宿舍」。至於「豐澤電器」（Fortress）嘅由來，亦因當時港燈「北角發電廠」所在之地稱作「炮台山」/「堡壘山」/「Fortress Hill」而得其名。 |
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 ahken
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十分詳盡, 要人行去琴行街搭車真係.... |
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仲講換線做咩…都定左唔用換線方案啦?
btw, 炮台山都有維園道同清風街天橋呀
係睇巴士公司點用之嘛 |
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趕客路上 理＿得你
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玩夠未？
騎劫post講914做咩啫你？
我肯定閣下係冇乜搭過914，而作出不實評論。
呢條線係真係咁頹，就唔會改兩味建議ban完巴士公司都繼續做兼唔搞小動作啦。
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閣下諗到呢點其實本人有個idea更"名正言順", 2同舊18都可以cut, 然後復開舊20, 呢個新20基本上係完全做返哂舊18上環至北角的需求外, 同時都做到條變相加價掠水的2仔
然後18P可以大膽改由天后經大坑, 銅鑼灣, 內告, 分域街後跟番原本18P去到堅尼地城, 倒番轉就直接跟原本巴士公司的方案兜銅鑼灣囉...20轉18P去堅城只需補差價(又可以簡接掠水, 正!)
Off topic(不過可能又唔算, 都係關炮台山事): 記得2015年cut 舊18果陣要18P減速, 有人又喺炮台山其中一選區內拉banner: 全新18P, 兜正街慢8分鐘, 兜銅鑼灣慢8分鐘, 慢到咁唔該減價啦! 其實好有共鳴, 因為本人提及的乘車證概念本來的意義就係因為車程因削減服務被逼延長而作出的合理小補償, 要講我"偏激"的話, 拉banner果位會比我優勝 我都有點自愧不如只係識搵議員搵巴士公司同搵署方...
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ArcheX LaX, 你咁做咪同你口中嘅獨裁者一樣咁冇道德囉！
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樓主
