重組馬鞍山往返東九龍之路線

之前有個板友提及過
如果286M取消既話
可以拉長89C返去馬市補返區內用途

Snoopy@FB8617 發表於 2018-4-15 21:02
之前有個板友提及過
如果286M取消既話
可以拉長89C返去馬市補返區內用途

搭馬鐵唔得咩...？

10598C 發表於 2018-4-15 21:48
搭馬鐵唔得咩...？

77區既邊皮位聞說都有客會搭286M作區內用途
反正都係少少路程
唔差在makes it perfect

Snoopy@FB8617 發表於 2018-4-15 21:53
77區既邊皮位聞說都有客會搭286M作區內用途
反正都係少少路程
唔差在makes it perfect

都係嘅，而家去恆安嗰段路同去馬市差唔遠，不過馬市開出嚟嘅依舊要兜一兜頌安先

10598C 發表於 2018-4-15 11:48
74D南行當74X坐冇分別，唯一衰北行收費貴左

我而家呢個方案最重要係向太和居民提供一個合理班次嘅觀塘線 ...

我好同意太和需要一條合理班次既大隧/觀塘線
但單純係將74D縮短至太和同74A聯合班次，我覺得太敷衍

太和本身人口唔及大中廣福
但太和站係好多鄉郊線既接駁點
論巴士，64K/73/73A太和落唔少人，64K甚至落到半車
論小巴，21K/25A/25B/25K都有用太和做接駁點
論居民巴士，康樂園條NR51都係落太和
我覺得客量潛力唔細

如果有線可以太和尾站直飛大隧，我估有得做
建議夾埋富亨邨甚至鳳園呢類74X唔到既地區谷密條線

————————

然後白石角問題

你話大埔唔肯兜白石角，我覺得又未必
大埔中心/廣福有條74X又密又平又快，當然會抗拒74D
但偏離廣福道少少，去到運頭塘大埔墟站，已經唔同講法

而我亦覺得未必條條線都需要去觀塘
家陣大隧落觀塘既車，仲密過地鐵
只要做少少宣傳，叫人轉車不為過

觀乎隔離講緊慈雲山大隧線，其實可以唔可以咁：
慈雲山鳳德<>鑽鐵<>大隧<>中大<>科學園白石角<>運頭塘<>大埔墟站

咁做有一個好處
就係可以藉機打劫條開緊6分鐘一班既272S
變咗繁時已經有好強既基本盤，用既額外資源亦唔使咁多

當然價錢問題要再處理

castanopsis 發表於 2018-4-15 23:53
我好同意太和需要一條合理班次既大隧/觀塘線
但單純係將74D縮短至太和同74A聯合班次，我覺得太敷衍

講返先，由於主點唔係大埔重組，所以74A、74D呢part只係初步諗法，同埋由於唔知道地區意願，係有少少棘手

你所提及嘅鄉郊路線，基本上都會經大埔中心一帶，可以轉74X，基本上除左太和直出呢個噱頭就冇了，何況受車源限制關係，呢條線難以推密，轉乘效果未必理想

同埋我呢度重點係唔駛搞咁多野直接可以善用74A、74D兩條線(尤其係前者)，74D就可以當做執74X手尾，反正而家我改完之後兩者基本上一樣

至於你用一條線做曬慈雲山鑽石山↔大隧↔大學科學園白石角，其實唔係冇得諗，但問題係下下叫人轉車唔係太好，始終大隧唔係太適合推城隧嗰種模式，老隧網絡亦都未完整

同埋沙田大部分東九車朝早出嚟都係爆到九彩(74X、80X、89C特、89D、89X、277E、277X)，只有少部分係比較好啲(89C、83A、83X)(後兩者唔肯定)，換句話其實班人依然好難上車

我個人傾向有一條東九線線比白石角大學站，私心又好，整體嚟講也好，出到去觀塘的確比較好，事關朝早入大學、科學園、石門有一定人數，串埋一齊玩可能會有奇效

當然如果你用一條線做曬轉乘，呢邊重組亦可以改，例如改去火炭踢走88X，但我就係base on石門要有直出車去觀塘，然後反正白石角交通極度唔方便，反觀其他地方都叫做有基本來往東九嘅交通，所以先拉過去

(亦都滿足我少少私心，就係可以有車觀塘直接來往大學站馬料水，如果要去呢啲地方都唔駛左轉右轉)

10598C 發表於 2018-4-16 01:46
講返先，由於主點唔係大埔重組，所以74A、74D呢part只係初步諗法，同埋由於唔知道地區意願，係有少少棘手 ...

你所提及嘅鄉郊路線，基本上都會經大埔中心一帶，可以轉74X，基本上除左太和直出呢個噱頭就冇了，何況受車源限制關係，呢條線難以推密，轉乘效果未必理想

我由於種種原因，成日搭64K
基本上大部分出九龍既客，一到太和站就落曬車轉鐵

呢個現象唔難理解
64K轉74X，太和站之後，要兜一輪先到大中/廣福道
然後轉完74X，又要行埋廣福先上公路
太和唔落車，去轉巴士，20分鐘都唔知上公路未
同一時間搭鐵已經去到沙田
當然74X一上車就直飛彩虹，但已經未必追得返個時間差距，尤其大隧繁時會塞車
回程就更加，單係鑽石山彩虹已經夠趕客

有理由相信，林村康樂園大窩西出來，無論熟客生客，大多數都搭緊鐵

我個人傾向有一條東九線線比白石角大學站，私心又好，整體嚟講也好，出到去觀塘的確比較好，事關朝早入大學、科學園、石門有一定人數，串埋一齊玩可能會有奇效

唔去慈雲山出觀塘都唔係唔得
但新界走線我會企硬——大埔墟站開、唔兜石門
原因幾個

第一，價錢老問題
你白石角開兜石門，價錢究竟點？
收唔返14.8我估九巴已經有微言，如果連大埔價10.1都收唔到要收$8.6
我估九巴唔會制

第二，吸引力
中大本身班學生有港鐵半價
你要佢地搭巴士，唔係唔得，但要做到一個好顯著既時間差距
兜埋石門，我估巴士已經未必快得過地鐵好多
而對白石角而言，74D其實連科學園內街都唔入
你兜埋入科學園/大學站佢地已經未必好開心
如果入埋石門，我覺得甚至會有反對聲音

第二，客源
特登串埋三個通勤位（石門、大學站、科學園），其實無好處
可以預期，你條89F朝早入白石角爆曬廠，係咁加班
但調轉方向支持唔到咁密既班次，結果要私返出去
咁好浪費資源

我會覺得，住宅區搭通勤位開線，做雙向客源減少私牌
營收會好好多

如果條線做埋大埔墟站運頭塘，飛走石門
個客源就平均好多

最後
如果真係覺得運頭塘唔值得做
亦可以考慮做鳳園甚至教院大尾督，行完善路可以擦邊做埋富善，或者有出其不意既效果
——————

當然你又會問
科學園白石角如果搭大埔墟站，石門點處理？

兩個可能性
一係就如100兄講，夾駿景園
另一個玩法，係夾泥涌烏溪沙
烏溪沙堆新樓，兜馬市本身都要十幾分鐘
如果行馬鞍山繞道然後兜濱景石門，未必差好遠
尤其朝早行石門仲可以避塞車
然後89D總站可以擺利安/錦英苑/馬市

castanopsis 發表於 2018-4-16 03:13
我由於種種原因，成日搭64K
基本上大部分出九龍既客，一到太和站就落曬車轉鐵

車程上我係支持有太和特快，但都係嗰句，有冇車去support班次係成疑，疏嘅話依然半桶水

同埋因為呢到係馬鞍山重組，太和嗰邊只係小修小改，係一個比較初步嘅建議，冇諗得太深入

你所指嘅“大埔墟站開，唔經石門”係另一條線？經唔經白石角？

272S入到科學園都只係收$7.5，入埋白石角路程唔差得遠收$8.6合理

同埋最重要嘅係本身東九去中大近乎100%搭火車，除左觀塘道沿線有機會89D+87K，否則更多人口嘅山上大部分都係落地鐵，咁嘅情況底下，如果有巴士而係合理車程，我相信吸引到人搭

同埋，呢條線係跟272A來往白石角至大學站，唔需要經科學園內街，其實就只係兜多個大學站同石門

咁佢地選擇一條60分鐘一班、上繁不設服務嘅直出74D，定係一條兜多少少路，但有12~20分鐘一班、設上繁服務嘅89F，就見仁見智啦

而呢條線唔見得上繁出觀塘會冇人搭，白石角本身有人會搭，大學站都算係鄉郊車轉車站，仲有濱景碩門，後者係本身89C主菜

我有諗過做火炭(順手踢走88X)，但條線的確係唔順路，所以先做白石角(which is最順路、東九交通亦都係最差)，順便做雙向客源

咁既然整得白石角就要cut 74D，所以先順手執下74A(tbh一開始我都冇諗過要搞74A)，成件事我唔想搞得太複雜

castanopsis 發表於 2018-4-16 03:13
我由於種種原因，成日搭64K
基本上大部分出九龍既客，一到太和站就落曬車轉鐵

其實入白石角同入馬鞍山既路程相近既然89C/D都可以收唔過九蚊
點解就要夾白石角收多過十蚊?
當然在老九角度就想收得幾多得幾多
但同時間成本亦都會相應反映
再唔係老九想收貴D好似86咁玩不平均收費
全程收夠$9

認真講而家唔係個個學生都一定貪半價
係既條線經石門的確唔夠快
但起碼有得sell轉少一程車兼唔使九龍塘混戰
白石角行程係一定慢左
但60分鐘一班車識飛都好都係冇咩吸引力
本身白石角冇咩bargaining power
自然一定有野要trade off

其實白石角/石門遲D會多D人住
更加可以provide到雙向客源
再講如果講觀塘<>科學園條水
認認真真谷俾74P便何
條89F仲可以做82C個份維持入科學園生計

再長遠少少睇
白石角仲有塊唔細既地係教大個邊將會賣
大埔線一兜入去就真係會變左好兜

10598C 發表於 2018-4-16 13:43
車程上我係支持有太和特快，但都係嗰句，有冇車去support班次係成疑，疏嘅話依然半桶水

同埋因為呢到係 ...

有冇車，好佛系
巴士公司想做，自然就會有車源源不絕咁來

話說74C朝早客量相當好
富亨+太和（+鳳園），係有客源支持唔差既班次

而開線初期，亦未必要劍指需要密車既轉乘客
可以開住20分鐘基本班次，靠屋邨客起家
20分鐘一班，其實8-9架車已經搞掂
相對74系派車43部，其實真係唔算多

你所指嘅“大埔墟站開，唔經石門”係另一條線？經唔經白石角？

我係base on你個方案搞
科學園石門，線有兩條

74D
大埔墟站運頭塘<>白石角科學園大學站<>大隧<>觀塘

289C
泥涌烏溪沙<>濱景石門<>大隧<>觀塘

同埋，呢條線係跟272A來往白石角至大學站，唔需要經科學園內街，其實就只係兜多個大學站同石門
而呢條線唔見得上繁出觀塘會冇人搭，白石角本身有人會搭，大學站都算係鄉郊車轉車站，仲有濱景碩門，後者係本身89C主菜

路過科學園又唔入去，唔係好理想
明明科學園班客，繁時開個位數字班次都清唔曬
最低限度，建議早繁南行下繁北行以外，入科學園，取消埋74P

我始終係唔認同串起科學園/大學站，同石門
單做前面兩者，朝早入新界、下繁出觀塘已經夠客有餘
堆埋石門堆客落去，兩邊客量好容易失衡

你話本身濱景石門有相當人口，可以撐得起順向客源
我覺得真係好難講
你望下89C朝早特別班次密度，同正線密度
就知錦泰富安先真正多人要出觀塘返工
早繁南行下繁北行，濱景石門本身已經有少少雞肋味道
就算夾埋白石角，都絕對會兩邊失衡

你話大學站係鄉郊轉車站
敢問邊度鄉郊會去大學站轉車出東九？

我有諗過做火炭(順手踢走88X)，但條線的確係唔順路，所以先做白石角(which is最順路、東九交通亦都係最差)，順便做雙向客源

沙田圍路堆燈一直相當有性格
火炭去入濱景/碩門邨再上大隧，絕對有機會快過88X
而火炭本身有穗禾苑、桂地街、駿景園三個住宅區
88X有幾大能耐，都唔可能做得曬
可能有空間兩條線並存

不過88X/89/89X個分工
其實係一個好複雜既問題
多咗條線火炭夾石門，係好事定壞事，真係好難講

如果石門事可以烏溪沙了，當然最好

————————

最後忍唔住講埋
有無考慮過我286M取消，81C一拆二個方案？

之前B2版略略提過

281X：富安開，逆走錦泰欣安，直飛大隧去譽港灣擦邊做新蒲崗，然後再落尖沙咀
281B：碩門開，全日
81C/286M：取消

281X九龍走線可以再度
如果兜埋太子旺角都快過現有81C，九龍走線可能可以跟87D，俾87D飛埋富安
當然亦要視乎亞公角沙田醫院會唔會有反對聲音