重組馬鞍山往返東九龍之路線

castanopsis 發表於 2018-4-18 20:46
大埔咁大
就算拆多一條線
都唔可能做曬 大埔墟站、運頭塘、富亨、太和、鳳園、大尾督 咁多個位

位當然多
但問題係等唔等於個個位都做先?

大窩西都搞唔掂既時候
大尾督鳳園其實都係咁上下
剩係大埔市入面既範圍
其實一拆二已經夠皮

10598C 發表於 2018-4-19 00:10
第一，我好贊成你嘅拆法，對於未來嚟講亦都係一個理想嘅方法
但成件事玩太大，有少少out syllabus，用車 ...

重申一次，馬鞍山先係呢度嘅重點，所以74A、74D我完全冇深究點樣做好佢去，塞入去白石角重點係想處理最緊急嘅問題

而家新東接近所有地方都有全日東九車，唯獨白石角上繁冇車出觀塘，大學站明明有班中大學生，假日亦都唔少人經馬料水去搭船，但係又係冇巴士服務，所以呢到先係最需要東九車

係有限資源嘅前提下，我只可以將佢擺入去白石角

我知你個建議重點係馬鞍山白石角
但白石角本來就係74系做
想俾東九車白石角，唔可能唔講埋大埔線，更加唔可以一句 “冇深究” 就略過

我覺得bottom line係，白石角需要一條正常既東九線，唔可以單靠74D
呢點，我估大家都會認同

問題係，塞一條要兜石門既89F俾白石角，係唔係最理想？
固然白石角自己唔夠客直出
但前面大埔仲有好多地方無東九線
白石角拉埋其中幾個區，就可以開到班次合理既直出東九線
唔係事必要兜沙田區

特別係，74D雖然客量好差，但都叫做直出線
兜林村又好，改大埔走線都好，條線唔係無機會做大
從白石角角度出發，一條有機會做大既直出線，同永世兜石門既89F相比
佢地真係未必選擇89F

如果你話89F係白石角對於九巴會收少左，咁究竟九巴想白石角上繁100%落其他交通工具，下繁收粉嶺價冇幾多個人搭佢返白石角，中大客全日100%落地鐵，定係寧願收少三蚊但攞返一部分嘅客呢？

點解要收$8.6攞一小部分唔介意兜石門既客
而唔係group大埔直出用$10.1攞更加大部分既客？

我同意任何形式既東九線，都好過一個鐘一班既74D
但有進步唔代表理想
當有其他更加理想既方案既時候，唔見得一定要用89F做

但你講得冇錯，火炭的確有需要有兩條線做，特別係穗禾苑呢個角落位，我會選擇搵一個冇老隧車嘅小區，搭觀塘道、老隧、沙市、源禾路一齊嚟做
咁88X係火炭嘅走線就有得再執

但火炭起碼有88X，又可以出沙市用轉乘優惠轉89，但白石角冇，繁時冇車之餘連轉乘都冇

至於烏溪沙，其實就算烏溪沙直出，但要經石門，我估最多都係快10分鐘以內，但係班次大幅拉疏近四倍，我就唔係太收貨
不過收費上其實可以石門出觀塘平多三毫去平衡返$8.9回程，但289D有冇咁佛心收$8.9都成問題

火炭同白石角唔係mutually exclusive
我上面都講咗，如果白石角係搭大埔其中一區，火炭就可以夾石門，兩邊開心
唔係話白石角需求大過半個火炭
就代表一定要用你個方案石門group白石角

至於烏溪沙夾石門（你叫289D）個方案
你話烏溪沙無快到，班次拉疏咗，我認同會係阻力
但要記住，89D本身無深入烏溪沙同泥涌
如果班次拉疏，換取東九線入到門口，我覺得佢地會歡迎

更何況89D其實未必會完全拉走
你放錦英苑/利安，鍾意搭89D既人，可以照搭

講到流水，其實火炭來往石門流水一樣唔好處理，同埋89F都叫做可以做少少濱景去大學站嘅乘客，我亦都唔係太睇好白石角未來能夠一力撐起89F呢條線，加上白石角冇286M同89C呢個鬧劇嘅問題，已經唔同情況

半個火炭唔可能養直出東九線
所以唔需要考慮補償火炭石門流水客

更何況，就算佢地夠客直出
道路網絡所限，最快都係要經石門出

你心目中嘅新線，我prefer由頌安開，經富安沙田醫院之後上大老山，經斧山道迴旋處落四美街新蒲崗，再經啟新道出太子道西天橋直去太子落油尖旺，一次過取代81C、87D

但281B非繁客量堪憂

我富安開，主要係想俾直出線欣安
唔知你有無搭過海皮堆線，個燈陣有少少影響吸引力
你望下九巴ETA就知，欣安去濱景，搞成15分鐘先到

不過頌安開富安走都有唔少好處
一來避免沙田醫院真空
二來客倉富安可以快少少走
三來取締87D亞公角街服務既機會亦大好多
如果話要繼續順走，我都唔介意

不過九龍走線，如果要取代埋87D
就唔好入四美街燈陣，更加唔好入新蒲崗內街，大隧來回跟85X落譽港灣好過
否則富安一定嘈到拆天

281B客量確實未必會好
呢個要再度計

Snoopy@FB8617 發表於 2018-4-19 17:35
位當然多
但問題係等唔等於個個位都做先?

大窩西都搞唔掂既時候
大尾督鳳園其實都係咁上下
剩係大埔市入面既範圍
其實一拆二已經夠皮

又好想知點解你覺得一拆二做得曬
單係太和、運頭塘、富亨三個相對多客既位置
已經唔可能拉埋一齊做而不失吸引力

郊區計
其實大窩西同鳳園/大尾督個狀況差好遠
去過就會知，大窩西大部分既村屋，唔近大窩西支路
居民主要都係小巴出太和駁車
除非你條線好似373/70X咁直出，否則唔係咁容易吸引班客行出大路搭車

大尾督唔同
一來本身需求已經大過大窩西
二來大部分屋邨係沿汀角路而建，班客本身已經喺大路等車

89C/89D/286M 大方向都係咁做

石門至東九，無論夾烏溪沙定白石角，
長遠都有機會成為翻版89D
仲未計現時白石角74D係全日直出。

相反夾火炭的話，應該無此問題 (無明顯更直接走線)

個人既諗法係：
89F 火炭<>石門<>大隧<>東九
88X 延長油塘，全日雙向觀塘繞道

沙市<>東九特快，會有線做番，
不過暫時唔騎劫你篇文

castanopsis 發表於 2018-4-20 01:56
我知你個建議重點係馬鞍山白石角
但白石角本來就係74系做
想俾東九車白石角，唔可能唔講埋大埔線，更加唔 ...

我話冇深究係指你之前話我計劃中嘅74A、74D太敷衍

本身白石角係沙田區，比89F做分區上冇大問題，而大埔兜佢又係咪有需要？明明大埔自己已經夠客，係咪唔需要再兜白石角呢？
就好似將軍澳山下明明夠客直出隧道，都要兜上山嘅話，只會趕走前面嗰段嘅客

夾火炭另一個考慮點係嚟緊88X有特快班次出觀塘，最怕到時候又變成89D翻版

不如咁，如果我遲啲有時間出一個修訂版嘅建議，應該會係類似以下嘅重組方向
白石角會搭大學站、大埔頭同太和 (
89F踢上穗禾苑，經濱景、碩門去觀塘 (9車)
88X延長至油塘，但縮短至沙田市中心，雙向踢上繞道(±0)

另外仿效前人建議，用93K一換一沙田線，由康翠開，經觀塘、九龍灣、大老山隧道、沙田站、源禾路，以駿景園為總站

至於74A本身做緊嘅運頭塘，暫時推轉乘先，等有資源再夾富亨、富善、大埔墟站、運頭塘開線，約9架車
—————
代87D嗰到，我目的係之後上太子道西天橋直去男拔，所以如果要做新蒲崗就要入啟新道
嫌慢嘅又或者學85X落太子道東，停采頤之後上天橋

LAK2 發表於 2018-4-20 11:59
89C/89D/286M 大方向都係咁做

石門至東九，無論夾烏溪沙定白石角，

大方向係咁，但新88X要兜一兜濱景先落返小瀝源路，而觀沙我會選擇仿效前人用93K換

castanopsis 發表於 2018-4-20 02:15
又好想知點解你覺得一拆二做得曬
單係太和、運頭塘、富亨三個相對多客既位置
已經唔可能拉埋一齊做而不 ...

太和+廣福道/富亨+大中
運頭塘俾我揀寧願做條密既區內線帶人出廣福道轉車
不過你問我我覺得直頭老九根本唔會拆
寧願幹線化條74X以班次同鐵打

本身大尾督需求大過大窩西?從可見得
其二問題係如果你條線唔吸引既話
就算架車係出面都唔會搭
白石角未帶得起個班次既疏過頭根本唔會等
白石角起左圍但客量唔均等架架車繼續入到咁入其實有D無謂

10598C 發表於 2018-4-20 23:05
大方向係咁，但新88X要兜一兜濱景先落返小瀝源路，而觀沙我會選擇仿效前人用93K換 ...

仲落番小瀝源路？直接石門交匯處走啦
一係就深入石門公屋。

觀沙方面，93K會係其中一個 option

LAK2 發表於 2018-4-21 03:07
仲落番小瀝源路？直接石門交匯處走啦
一係就深入石門公屋。

除非你話89C小瀝源路零上落，否則改線之後大涌橋路同小瀝源路都要停