[ OnCC ] 沙中線通車削巴士客量 九巴多線重組勢加價

西九小確幸 發表於 2018-4-22 21:13
新田圍適唔適合就唔清楚，但維港灣就肯定唔適合整青沙線，除非想太子道迴旋處一野掟翻去
...

你想講咩(；一_一)
仲有，我幾時有講維港灣青沙線呢？(；一_一)(；一_一)

10598C 發表於 2018-4-22 21:55
你想講咩(；一_一)
仲有，我幾時有講維港灣青沙線呢？(；一_一)(；一_一)

咁新田圍整青沙線嘅旺角循環點喺邊？？？

西九小確幸 發表於 2018-4-22 22:00
咁新田圍整青沙線嘅旺角循環點喺邊？？？

我心目中係連翔道、欽州街西、深旺道、東京街西、東京街、荔枝角道、上海街(弼街)循環點、旺角道、彌敦道、荔枝角道、太子道西、大南街、柏樹街、汝州街、欽州街、欽州街西、深旺道、東京街西、連翔道

10598C 發表於 2018-4-22 22:06
我心目中係連翔道、欽州街西、深旺道、東京街西、東京街、荔枝角道、上海街(弼街)循環點、旺角道、彌敦道 ...

南昌站去弼街點解唔跟701飛西廊

YY487 發表於 2018-4-22 22:07
轉車站有規定路線服務範圍唔可以重疊？
呢啲需求偏低嘅地方一定係盡可能用轉車網絡擴大佢哋嘅可達範圍 ...

加上286X又唔係密，南昌上車唔快，對於地鐵站嚟講站位本身又唔就腳，所以根本開一條線經南昌站、深水埗、旺角唔見得有幾大重疊問題

西九小確幸 發表於 2018-4-22 22:20
南昌站去弼街點解唔跟701飛西廊

我一開始諗法係南昌站至南昌站之間大致上係跟701，只不過係弼街之後沿上海街直接右轉亞皆老街，為新田圍顯徑提供點對點直達南昌、旺角嘅路線

但後嚟諗返一來新巴有機會反對整條線入去同701搶客(當然如果九巴唔整分段收費就冇事)

但最重點嘅其實係要維持87B沿線(尤其係新田圍)前往深水埗嘅直車，始終本身87B+281M做曬駁鐵+旺角+深水埗直車嘅角色，我希望重組之後都做到呢三樣野
(286X深水埗站位同原本87B深水埗站位都相差頗遠，所以唔諗住推人落去轉286X)

YY487 發表於 2018-4-22 22:07
轉車站有規定路線服務範圍唔可以重疊？
呢啲需求偏低嘅地方一定係盡可能用轉車網絡擴大佢哋嘅可達範圍 ...

唔係話完全唔可以重疊，但應該喺需求甚高嘅地方以作分流（如47X/48X/49X都經嘅沙市）
轉車網絡成功與否唔應該只看範圍大小，仲要睇埋乘客可否透過轉乘去到多個不同地區（故一條路線都是重要一環）

以顯徑 ←→ 旺角為例，286X ←→ 287X已能照顧到有關需求，另開直達青沙線只會浪費了轉車站
反而，取消87B就會令旺角失去獅子山隧道路線，變相係縮小咗轉車網絡嘅範圍

西九小確幸 發表於 2018-4-22 22:58
唔係話完全唔可以重疊，但應該喺需求甚高嘅地方以作分流（如47X/48X/49X都經嘅沙市）
轉車網絡成功與否唔 ...

87B就算吧啦，獅隧都冇做大個轉乘計劃

10598C 發表於 2018-4-22 22:32
我一開始諗法係南昌站至南昌站之間大致上係跟701，只不過係弼街之後沿上海街直接右轉亞皆老街，為新田圍 ...

旺角（亞皆老街沿線）前往車公廟睇怕唔夠287X快（如過唔入柏景灣可以更快）

（嫌車公廟去新田圍好遠另計）