[服務調整]
[ OnCC ] 沙中線通車削巴士客量 九巴多線重組勢加價
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但係 86C 飛完大圍之後 , 想佢再提速就有困難
主要係富豪呢個位難搞 , 仲有站位方便過 86A 導致有部份沙田圍客都會俾貴D搭 86C
Besides , 86C 係新田圍 set 站之後 , 再提速又有機會新田圍絆住
當然 86C 最好就係跟 87D 係第一城上橋 , 對馬鞍山而言先算係合理行車時間
顯徑果到 , 46X 87B 286X 應該唔會有影響
80 就一半一半 , 始終出黃大仙/九龍灣/觀塘都要轉一程
最危險就莫過於 85B 281M 兩條線 , 根本係貼住黎行
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其實281M可否好似綠小61M咁一至五繁時開去九龍塘站，其餘時段剩係開沙田區佬建議嘅大圍站短棍算呢
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castanopsis 發表於 2018-4-20 03:19
F1版個帖都已經分析過
呢度再講一次
唔知大隧多唔多人用 75X過聯合道？如果可以堆到北區大埔人用獅隧線九龍塘轉 85 BBI就簡單？ |
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顯徑站就黎啟用 , 到時 281M 已經無必要出九龍塘
剩餘作用就係新田圍 ←→ 大圍/顯徑 , 但呢個位同 82K 87B 重疊
趁顯徑站啟用之際 , 應該要重整 82K 281M
充實新田圍既區內服務
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Snowbb 發表於 2018-4-22 14:42
顯徑站就黎啟用 , 到時 281M 已經無必要出九龍塘
剩餘作用就係新田圍 ←→ 大圍/顯徑 , 但呢個位同 82K 8 ...
所以我個人覺得281M可以同87B合拼，經顯徑之後去青沙，經南昌站、深水埗、旺角循環，順便比新田圍有一條青沙線
87B九龍段可以留返一條市區線來往澤安至維港灣 |
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如果整新線只做澤安至維港灣一段 , 客量肯定嚴重不足
而且新田圍未必係一個適合整青沙線既地區
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Snowbb 發表於 2018-4-22 15:55
如果整新線只做澤安至維港灣一段 , 客量肯定嚴重不足
而且新田圍未必係一個適合整青沙線既地區
...
澤安至維港灣根本只係要嚟滿足議員，搞到咁頹潛台詞咪啫係呢條線等陰乾
仲有，新田圍何以見得可以佢地唔適合整青沙線？
起碼繼續有281M接駁鐵路嘅角色(落南昌站)、維持87B去旺角深水埗嘅角色、而家甚至用青沙轉車站擴大佢地巴士網絡
而且受惠嘅唔止新田圍，仲有顯徑，畢竟新線入青沙快過286X |
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新田圍適唔適合就唔清楚，但維港灣就肯定唔適合整青沙線，除非想太子道迴旋處一野掟翻去
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新田圍整青沙線可以去邊度 ?
聽得最多就係去南昌 , 但係去南昌就係同 286X 做緊類似既野
不過如果唔洗顧慮澤安 ←→ 旺角一段既話 , 就可以直接改 87B 上青沙
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