[沙中線系列] 89B 改為 慈雲山<>火炭

castanopsis 發表於 2018-4-20 02:26
85M錦英苑，我唔會形容為鐵路沿線
甚至富安恆耀都唔少位唔近馬鐵站
無啦啦無咗黃大仙車，於理不合

做好少少接駁落彩虹黃大仙仲好，特別係3M，四個字一班真係搵鬼搭

遲啲沙中線開左我諗慈雲山直接落去鑽石山站轉地鐵去沙田算

castanopsis 發表於 2018-4-19 00:00
我認同樓上所講
藉沙中線通車，要說服沙乙班議員放89B，我估又未必太難
尤其今次條線唔係取消，只係改變 ...

咁如果闖到關既
當然考慮可以改
但自私D講句
慈沙線冇理由沙田區出晒豉油同雞

其實觀沙的話
直跑大隧同直跑獅隧其實差別唔大
不過東西走廊下其實仲有幾多機會爆條觀沙係一個問題

1.後者方案相信暫且可以接受
當然89既速度80X真係代替唔到
2.我只可以話沙乙<>黃大仙唔係多客
但肯肯定會死保
3.面臨鐵路競爭再自減速度冇好處

與其搵 89B 去改，其實大家有無諗過 82X 84M 重組，搵 82X 去改？

當然結果都會係做唔到直去沙巿，但行大隧兜第一城好過行獅隧兜大圍，
一來當然因為可以轉乘大隧線去新界東其他地區，二來去小瀝源返工需求點睇都大過去大圍

純粹 brainstorm，未有嚴謹方案

根本性問題..
點解慈雲山下面就係大隧 而要俾架獅隧車過佢地??

我諗法比較簡單 拉286M上山行一圈 慈中做循環點 加1-2車
專心做87區/慈雲山<>大隧接駁

貿貿然搞89B 區會阻力實在唔細

gu9434@24 發表於 2018-4-22 00:57
根本性問題..
點解慈雲山下面就係大隧 而要俾架獅隧車過佢地??

286M 唔似 89B 有D一定有人死攬既位，應該係成條死去換 89C 89D 重組，兩線齊齊加快（見隔離 post）
而唔係整多個位搞到半生不死

我上面提議搵 82X 去改，就係因為條線點都死唔去，又同 84M 太重疊，
但唔影響會有人死攬既位的前提下，仍然有一定可塑性

S3BL100 發表於 2018-4-22 01:17
286M 唔似 89B 有D一定有人死攬既位，應該係成條死去換 89C 89D 重組，兩線齊齊加快（見隔離 post）
而唔 ...

問題係 以隔壁個post計..
1.286m果6架車全部要送哂俾其他區搞重組
89c可以提速但都係要減車..
唔見得77區會受(尤其馬鞍山咁重山頭主義既地區)
2.對馬鞍山來講89d係咪真係有需要全日飛亞公角提速呢?
(最應該飛果條係40x 但離題了)


82x 84M 果組我以前諗過下點重組
(非常初步 純理念)

82X延長至樂富並改雙向..
84M改循環 樂富後經聯合道 富豪東方酒店 跟85X上番大隧
75X 改經彩虹道/跟85X直出太子道

gu9434@24 發表於 2018-4-22 14:21
問題係 以隔壁個post計..
1.286m果6架車全部要送哂俾其他區搞重組
89c可以提速但都係要減車..

40X/89d一齊提速減2-3都車對重組更有幫助

gu9434@24 發表於 2018-4-22 14:21
問題係 以隔壁個post計..
1.286m果6架車全部要送哂俾其他區搞重組
89c可以提速但都係要減車..

離題野唔講太多，但 89D 一日留係亞公角街，89C 改唔改快都只會做二奶，
阻礙海皮客得到更頻密班次服務，對佢地唔公平

所以隔離主題改快 89C 89D 的大方向係可取的，問題只係濱景石門點補

82X 84M 呢對孖寶，重組方法有好多，
但我覺得如果真係想做慈雲山沙田的話，82X 影響相對較少，會係一條出路

尤其是慈雲山的情況，2F/3C 轉 89 其實唔慢，當然有得一程過就更好，
但去大埔、北區或者轉其他大隧線，無論係 2F/3C 定 3M 都要過馬路轉車，
2F/3C 轉乘更加覆蓋唔到北區同馬鞍山，因此我覺得
做埋慈雲山大隧轉乘，比起做沙田巿中心為主，似乎更可取

改咗線都要經新蒲崗，否則過唔到區議會

SanPoKong203e9 發表於 2018-4-18 11:50
大家不要忘記新蒲崗（彩頤)
雖然是由於本人住新蒲崗有偏見但這一個站都很重要；整個新蒲崗就是靠89B/85X去 ...

采頤同景泰苑果邊都仲可以行去彩虹邨黐其他老隧車去，但譽港灣果邊就真係唔得。