本帖最後由 eternalflame 於 2018-4-16 23:37 編輯
據政府向議員提問作出的回覆, 各條重鐵線早上班次、載客量及以4/6ppsm為標準, 最高載客路段及百分比如下:
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東鐵線最繁忙路段2015-17年度載客量及載客率變化
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西鐵線7變8後載客量轉變
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hadboy5 發表於 2018-4-17 00:44
我無眼花，東鐵客量零增長
其實東鐵嘅增長真係唔會太大
話就話上水同埋沙田都有新嘅公共屋邨喺近呢幾年入伙，問題係依批人有機會係坐巴士之餘，人口增長率能同自然衰減個人口相近，所以東鐵沿線嘅人口只會係分佈有唔同，整體就應該相約。
唔似將軍澳線/西鐵咁樣，係額外再增加一批又一批嘅人上去，並超越人口衰減嘅速度 |
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bam1a 發表於 2018-4-16 22:45
大部分重鐵綫都接近飽和情況喎
但係唔代表所有路線繁忙時間都好擠擁
好似荃灣線咁樣，佢同時做緊既係
荃灣出去長沙灣同油尖旺
長沙灣過海同出尖沙咀
太子站同旺角站都分別會交換部分人
咁嘅情況之下先至做到呢個百分比。
相反觀塘線就唔同。
唔少人係對面海或者將軍澳出去東九龍商業區，但係東九龍商業區本身自己都會有人要去油尖旺返工，再加埋將軍澳同埋藍田都有人要去油尖旺返工。問題係彩虹至到九龍塘站中間大部分都係住宅為主，根本冇咩人會喺嗰個位落車，令到車廂真係真真正正咁完全上唔到。
所以睇上去觀塘線嘅百分比可能冇另外幾條路線咁嚴重，但係如果單以車廂擠塞情況嚟講，根據我過往嘅經驗，觀塘線應該係最辛苦嗰條。
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hadboy5 發表於 2018-4-17 00:44
我無眼花，東鐵客量零增長
近年東鐵在北區流失不少乘客去新巴士線，而沙田亦開左唔少8幹巴士搶走部分城河東乘客，所以東鐵載客率由2012年的100%跌到近年的93-94% |
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Charon1999 發表於 2018-4-17 07:34
但係唔代表所有路線繁忙時間都好擠擁
好似荃灣線咁樣，佢同時做緊既係
荃灣出去長沙灣同油尖旺
個載客率係計算最擠迫路段的單向最繁忙一小時的載客量，所以並唔係你所講咁 |
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Kaix 發表於 2018-4-17 08:27
個載客率係計算最擠迫路段的單向最繁忙一小時的載客量，所以並唔係你所講咁 ...
咁就奇
觀塘線迫到沙甸魚咁喇喎 0_0 |
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