如果有得攞返38B嗰部車比38A，然後其他線柯打38B，上葵貢獻兩部車走已經可以用32改道食36A，攞走36A剩低個三部車出嚟
|
|
|
|
|
|
|
|
|
唔係咩荃葵視角嘅問題，而係一條跨區路線要負責短途流水本身就唔健康，亦都唔應該因為咁而妨礙跨區乘客加快車程
如果尖東有需求來往深長荔嘅，點解延長2仔唔得？延長2仔嚟補償35A改特快有咩問題？大家都明白有流水嘅需求，但係咪一定要搭35A？明明有2、6、地鐵搭，做乜仲一定要留35A？同埋點解41A改快唔反對，68X改快唔反對，35A改快就話有流水所以反對？
|
|
|
|
|
|
|
|
|
當然明白市區無權反對新界線提速啦，
不過換來嘅係流水線更長更慢更轉折都無得反對的話......
總之提速要緊，明白。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 tonycheung0123 於 2018-4-29 01:12 編輯
今晚係旺角街市搭左一程1907上車
1923 石蔭街市
1924 石蔭東邨
1929 石籬大隴街
車上都成近60人，算好成績
而且真是好快去到石蔭
但係石蔭街市落得7-8個客
而全車大部分人都係落石籬大隴街
我諗只要石蔭居民知道條線係快後
可望好快會加班
其實早就應該要將35A分拆去離開深水埗區啦。其實下一步都應該要諗下點解決荃灣區果幾條X
每條衰在服務範圍又唔大
|
|
|
|
|
|
|
|
|
富昌/南昌去荃灣>西鐵
如果話荃西唔近市中心,可以東涌綫轉荃灣綫,一定快過同密過38A
38A都只係去到邊皮位
至於海濱果邊點諗就唔講啦 |
|
|
我本人 明白什麼都總有限期
|
|
|
|
|
|
係嘅...不過36A會唔會有轉大西北M線呢個位要做返？
同埋，你見上述連35A沿路有咁多替代品，唔止地鐵，連巴士都有一蘿都唔滿意，好難說服議員放走36A呢條唯一填海區去葵芳嘅巴士線
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2/6呢d流水線都係就腳用ja,搭得佢都唔係貪快
不過又咁講,搭長沙灣道車唔太慢又就腳(唔使行上行落)
但佢地係咪一定要有路面交通替代先
關於深長荔(長沙灣道)至尖沙咀流水,我諗到留到條234X既
但車就一定無宜家咁多,但起碼都有A20同鐵路以外既選擇
唔係幾想再離題,只係輕輕講下荃灣兩X點搞:
30X改行楊屋道(預留條件撤33A),縮旺角柏景灣
30縮短減班減車,30X+234X減車開新230X
230X荃威-麗城/灣景-直出旺角至尖沙咀,經紅磡繞道過黃埔
234X因尖沙咀無巴士替代返荃灣市中心(要做既都唔夠地鐵/西鐵快)而留底 |
|
|
我本人 明白什麼都總有限期
|
|
|
|
|
|
因為有人提及富昌有內陸流水要所以保留返36A富昌
另外31B同36A對調總站有咩作用?
九巴亦唔會將去程減返落$4.9
同埋有盈餘我寧願佢肯拎去開40P同35X好過搞咩減價 |
|
|
我本人 明白什麼都總有限期
|
|
|
|
|
|
上述36A改循環方案唔會影響58M轉過黎,只係班次上縮減咗
而填海區去葵芳依然有36A,深旺道直行美孚仲快咗添
當然佢地多數都走咗去東涌綫轉荃灣綫啦,又快又密
(當年我第一次係南昌走都唔識搭36A[亦未有31M/235M BBI],都係搭鐵走算... ) |
|
|
我本人 明白什麼都總有限期
|
|
|
|
|
|
有車多咪開埋d貴價搵笨936
根本西九堆線疊哂可以比佢執車出黎比40P同開旺角尖咀特快
望落就好似上葵出西九好多線,但實用既得果一兩條
佢宜家又唔係唔開35X呀(先唔講去程搵笨)
但加班都只能從實用既35A抽車,係同時唔縮短35A情況下真係要加車先搞得掂
又無可能抽隔離32 36B,人地都無得益先唔比你抽
所以根本要成條35A(以至32 36A 36B)重組,唔係話開條快線攝入黎再抽主線車就算 |
|
|
我本人 明白什麼都總有限期
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
