我砌過下時間表
36X 以上繁、非繁約 60 分一單、下繁約 70 分一單計，
上繁如果去程 15 分，回程 30 分一班，8 部車夠跑，仲可以做到有一個鐘開 12 分一班，
亦唔影響抽兩條字軌攝 936，尤其是 35A 拆完後上繁可以再減多部車
下繁我打算 36X 抽一部車攝 36A，
畢竟 36A 繁忙時段應該會早過 36X，係可以做到有 80 分鐘時間開 20 分一班，
然後即刻私返出紅磡站做 36X，可以做到超過一小時回程有 12 分一班班次，去程 20 分班
32 8 部車亦可以做到上繁一粒鐘開 15 分一班，但其餘時間真係要開 20
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[離題]
上葵重組已經遠比 30X 234X 容易
一來上葵多重疊線，重組完仲有得減車，
二來 30X 234X 果組拖住黃埔來往 QE 甚至彌敦道、長沙灣道流水，
處理難度遠高過有人日以繼夜嘈既長沙灣道來往尖東流水
30X 234X 果組，唔加車真係拆唔掂，
不過除左你 quote 我之前提出過的方案外，我仲諗緊
如果唔搞 234A/B，用最 minimal 方法，或者可以：
30X 荃威 - 麗城 - 大涌道 - 長沙灣道 - 彌敦道 - 黃埔，回程上紅磡站平台避死亡交叉
234X 全日飛西廊
230X 荃威 - 荃灣東（去程綠楊、熊貓、尚翠苑；回程荃富街）- 西廊 - 尖沙咀
相對要抽調的額外資源會無咁多，講到尾又係點樣取捨的問題
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如果無理解錯：
234X荃灣區服務範圍唔變，咁去程未必夠客喎；
230X直達TST？咁荃威依然無特快服務來往旺角？
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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市中心指大河道?
左邊有紅小，右邊有頭站鐵
而大河道呢個站係有幾多人等 30X?
SSP 返荃景圍唔會慢，因為本身 SSP 返荃景圍 (30X) 都係行大河道
而 30X, 234X 重組 (類似 68X, 268X)，深長荔太一邊回程都係行返原本條路 |
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S3BL100 發表於 2018-4-29 23:23
你就迴避緊問題，同埋玩雙重標準
你搞到人地無車搭無替代品就得，人地搞到你少左個選擇就唔得
個個都望就合理？而且你仲係迴避緊問題。
梨木樹同你36X方案到尖東時間未必差太遠，但你其實放棄左柯士甸站果邊服務，亦無打算補償，繼續貫徹你鍾意搞到有人無車搭嘅作風之餘，因為梨木樹本身無尖沙咀線，做頭站都無問題。
而你成篇回文隻字不提旺角特快一早有紅小，而且全天候服務之餘，35A更因卡住華員邨問題，難以用現有路線取代35A，以現時石蔭段只係同小巴打成平手，改行上路勢將進一步拖慢車程。
236X行車時間比現時35X更快喎，尤其現時有35A服務嘅一段，唔提就唔存在？
我方案就算35A改行下路，一樣可以抽車做返現時35X嘅服務水平，點解？因為我從來無諗過要其他乘客無車搭都格硬要抽走5部車囉，所謂由西九線抽車比40P一直係你自己嘅偽命題。 |
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石籬只不過係去西九龍有少少優勢，但去其他地方一樣咁麻煩。 |
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前荃葵青區居民
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S3BL100 發表於 2018-4-29 23:16
尖沙咀至尖東站之間的全天候行人通道已經抵銷晒一切唔就腳因素
唔好意思，隧道行到最遠都只係到麼地䢭總站，但己經係十幾分鐘路程，漆咸道南沿線基本上覆蓋唔到，康宏廣場果邊更加。 |
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大河道的確唔少人等30X，甚至地鐵站都有人會等30X，所以要飛荃灣市都唔係咁容易
你建議中荃景圍去程先兜西約再出市區應該都唔會慢過現時兜大河道，但係回程要兜完大河道再兜西約先上返荃景圍就真係非常兜，基本上如果將荃景圍拼西約就一定冇辦法再兜埋荃灣市
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本帖最後由 GW4866 於 2018-4-30 12:03 編輯
上面#319已經代答咗
回緊你話區議員hea做喎  |
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我本人 明白什麼都總有限期
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