其實黃大仙站和龍翔官立中學兩個站好近,若想方便樂富/橫頭磡/天馬苑一帶往返,一定是天馬苑站較合適。
據知該區的議員也是這樣爭取,但最後妥協了290A加龍翔官立中學站(往彩明)。
好似話天馬苑站車彎比較短,不想加太多線停車,所以不批准。
以屯門線為例,只批61X停站,其餘62X/258D/259D全部不停。
但點解40改路後有得停,268/9C拆線後停足兩線,就不得而知了。
|
|
|
|
|
本帖最後由 castanopsis 於 2018-4-20 09:22 編輯
創紀去彩虹,一支燈都無,條路通,兩三分鐘已經搞掂
所以296A尚德去彩虹,同A29坑口去彩虹,唔係真係差咁遠時間
講就咁講
我第一次真係以為自己計錯時間
只係後來搭得多,發現真係得
我A29最快記錄,係夜晚入機場
少客之下,坑口上車,48分鐘T1落車
當然係觀塘道未加站之前
至於我話10分鐘坑口去彩虹,係頭班計出來
入到機場反而無夜晚咁快,因為班車多客,成日上到企人甚至頂閘入機場
|
|
|
|
|
302 連深井客都做唔掂,麗城客都係算吧喇 
|
評分
-
查看全部評分
|
|
|
|
arfung 發表於 2018-4-20 09:17
其實黃大仙站和龍翔官立中學兩個站好近,若想方便樂富/橫頭磡/天馬苑一帶往返,一定是天馬苑站較合適。
...
42C以前不停天馬苑,其後才連同269C加站(當年269C仲未分拆268C)
至於258D/259D, 一係龍翔官中落車,一係喺屯轉轉61X。
反而214有機會成為下一條要求加天馬苑站路線,始終西行停永光書院,東行卻過左豐力樓後直接剷落黃大仙才有站。
|
|
|
|
|
又關36M事? 梨木樹巴士都自身難保,仲要畀車麗城?
開34M特別班次去葵芳好過啦﹗
|
|
前荃葵青區居民
|
|
|
認同
安達泰行去寶達或者順天搭車,其實係合理步程
我寧願你加密290/A,各自非繁落到15甚至12,好過加多條290X然後一齊拍拖埋站
長遠我唔反對290再拆一條線俾安達臣
但我覺得應該等石礦場入伙先搞
長途線,行落一層搭車根本唔係問題
如果上落一層都係問題,曉麗都應該要拆條290C俾佢
有10部車
已經夠你加密290/A再拆98C,或者開山上將尖
點都有用過方便安達臣行少兩步路 |
|
|
|
|
其實今時今日局面,都是路線編排出現問題導致各不相讓。
康翠寶林是開荒牛,那時路線(e.g 93A/93K/95/95M...)全部行山,大家都慣。
後來坑口發展,開始有車行隧道(但經寶林, e.g 298,98D),部份仍行山(e.g 98A/98C),時間差5-10分內,無其他比較下仍勉強接受。
之後有小巴(e.g 102)和一些特班坑口後(e.g 98D)直出,原來時間可以差距這麼大(起碼15-20分鐘)。
於是有聲音想重組和提速善用道路網,尤其坑口直出的訴求。
但公司經營方針保守,又點會理會呢。
好喇,到尚德入伙,竟然開村巴式兩站直出市區的路線,仲有收費特別合宜(296A VS 98A / 296C VS 98C / 296D VS 98D)。
另外那邊的訴求就置之不理,仲要開地鐵後慢慢陰乾班次,造成今時入日的對立。
反而整個將軍澳得一/兩線那些外區線(例如沙田線、北大嶼山線、荃葵線),就點樣都會有人要繞路耐D(甚至隨時經唔到),有著數有蝕底,有時你快有時我快,無可厚非。
問心:
坑口人最愛點睇都係102/A29,而不是九巴,近公路口,但D線係要繞路,眼紅隔離就惟有地鐵(應該都有唔少係咁樣)。
同樣地,康翠都是近年才有290系途經顯著改善服務(其他線都不斷被陰乾),都算是一向被忽視的一群,係好難得290走線fit佢地。
點睇都係尚德「地理」和「時勢」得天獨厚,唔駛「分享」大部份路線之餘又能隧道直出,所以才覺得290繞路(當然他們可以用$2機,地底見)...
又或這樣說,寶林就行山行隧道兩邊差不多,將南一入伙無耐就有地鐵直達慣用出入(根本相對少利用巴士),都不是核心牢騷者。
純理性討論,請賜教。
|
評分
-
查看全部評分
|
|
|
|
我又真係唔信36M朝早上梨木樹,可以打爆5-9分鐘一班車
只要唔影響班次,拉幾班過去麗城,唔見得好大問題
當然你又會話,要唔影響班次就要加車
係,無錯
但無論設34M特、34特、定36M特,都要加車
而明顯地,36M特,最有用
|
|
|
|
|
kc_loo 發表於 2018-4-19 20:37
係既, 全世界都同條線有仇, 個個都未搭過, 唔知咩來就鬧左先
得呢度既人最叻, 明既,
個個都唔識貨
首先我唔係首相、亦唔係陳生喎 o.0
白痴完未 o.0
至於邊個On明顯係你啦,唔通我哋咩 ._.
BTW又話去申訴專員公署投訴A29停KT嘅
仲話罷坐A29架喎 o.0
結果如何啊wwww |
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|