九巴 290A 加站

castanopsis 發表於 2018-4-20 11:53
36M朝早上山真係頂曬閘咁誇張？

點解講極你都好似唔明咁

36M落葵芳排晒長龍，唔使諗

>1. 你話加34M特車去葵芳，使唔使加車？
34M客量少過36M好多，根本成條線延長至葵芳，可能仲有得做

>2. 如果要加車，點解加落34M好過加落36M？
34M係麗城的線，用來支援番麗城交通好正常

castanopsis 發表於 2018-4-20 10:47
其實繁時234A/B都唔少客
你將A既客倒落B，未必用少到幾多部車

如果係咁，234A改為繁時單向服務

現在其實有一部份乘客喺荃灣搭290/290A去黃大仙落車，巴士公司就收10.7，而兜美孚40收8.8。睇嚟如果40飛美孚，九巴希望收10.7。（情況與E22/E22A東行一樣，想快就俾多d錢）

053h4 發表於 2018-4-20 11:54
行隧道快係Fact, 呢個係 E22A同A29P對比
早繁優勢更明顯，E22A去到鑽石山，290X 頂多去到愛達樓，重未計塞 ...

上面有康翠人話290系全部都係屬於佢地既一條都唔比比搬走,理得你坑口將南慢慢碌,你點睇

ricky 發表於 2018-4-20 11:58
36M落葵芳排晒長龍，唔使諗

>1. 你話加34M特車去葵芳，使唔使加車？

我講上山你就講落山

34M客量少過36M好多，根本成條線延長至葵芳，可能仲有得做/ {+
34M係麗城的線，用來支援番麗城交通好正常

34M唔加車拉去葵芳站，班次會由8-13跌到20-30
上到區議會，祝你好運

又係資源論
我又好想問，究竟36M朝早上山方向設麗城特班
會點樣影響到梨木樹居民出入？

點解選擇36M做，主要係因為可以直飛葵芳站，而且擦邊做埋東北葵
反觀34M仲要走入荃灣站兜圈
當然31M特/235M特都可以做到類似效果
但如果你連上山落山都搞唔清，咁真係好難討論落去

HR1377 發表於 2018-4-20 12:02
如果係咁，234A改為繁時單向服務

現在其實有一部份乘客喺荃灣搭290/290A去黃大仙落車，巴士公司就收10.7 ...

油荃要招標
荃灣出黃大仙，遲早會有平過10.7，甚至平過8.8，又快過290既服務
我覺得用方法砌好觀荃特快，搶多幾個紅小/地鐵客好過

li1872903 發表於 2018-4-20 12:07
上面有康翠人話290系全部都係屬於佢地既一條都唔比比搬走,理得你坑口將南慢慢碌,你點睇
...

首先唔好拉埋將軍澳南落水，每日都唔知幾多人好開心咁坐緊290，至少多人過渠口區
另外你哋渠口區都唔坐巴士嘅，學咩人出聲 ._.

好心啦，拉埋個將軍澳南落嚟唔等於你講嘢有說服力咗

castanopsis 發表於 2018-4-20 12:16
我講上山你就講落山

34M唔加車拉去葵芳站，班次會由8-13跌到20-30

自從96B加價至3.7後，34M已經多左人啦（兩者相差0.1）

Charon1999 發表於 2018-4-20 12:39
首先唔好拉埋將軍澳南落水，每日都唔知幾多人好開心咁坐緊290，至少多人過渠口區
另外你哋渠口區都唔坐巴 ...

該位版友唔係坑口架...

佢係將隧轉車站嘅既得利益者，所以成日吼住山上啲車，日日都對住個轉車站打飛機諗住山上所有車都可以走落隧道服務佢，例如98C取消換98S全日，但明明有796C都唔搭._.

重點係佢永遠對山上不作任何合理補償

li1872903 發表於 2018-4-20 12:07
上面有康翠人話290系全部都係屬於佢地既一條都唔比比搬走,理得你坑口將南慢慢碌,你點睇
...

唔好屈人，我係鬧緊你290寶林後入隧道隨時慢過行山，同時補償不合理，將290直接踢上安秀道仲慢過原本290

將南段我一直都支持直出行隧道觀塘道，但行隧道嗰條就點都唔會係290