兆康站都落一半，其餘主要去新墟街市、市中心、置樂一帶
搭到黃金、大欖既真係無幾多個，反而兆康站會開始有人上車搭去黃金一帶
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3asv@59x 發表於 2018-5-6 20:27
如果假設真系話怕兜好耐先上公路呢個問題既
或者可以咁
其實出市區方向屯轉後面有路入青公，去到返大西北方向下層再過橋亦有路入屯公
#79，你同巨ed兄認真冇用ga bo，261p全日咪又係比小巴打殘，不如加班落263好過 |
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士刁拔尼．奧 發表於 2018-5-6 14:27
夾硬鬥快其實冇用架喎…
計快，馬鞍山批巴士線唔一定快過或者同馬東鐵速度
但一樣旺場啫
理解。
合理車程的區內路線是可以接受的。
也不是提議尚德296系的一站式直出村巴服務。
馬鞍山巴士成功， 是因為多「直達旺區」路線， 週邊/山上區域去鐵路站也有點距離。 但是兆康一帶， 日間前往大部分主流地區用巴士都要轉車，包括港島，東九龍，沙田，尖沙咀等， 令到已經耐的車程吸引力更加有限。 |
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384047x 發表於 2018-5-6 23:31
其實出市區方向屯轉後面有路入青公，去到返大西北方向下層再過橋亦有路入屯公
#79，你同巨ed兄認真冇用g ...
巨ed講嘅係261P補54區內到青公北段到洪水橋空位
借機做埋青公走廊至屯門服務
預咗可能係276B級數班次架咋
不過係要啲客受囉 |
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本帖最後由 士刁拔尼．奧 於 2018-5-7 09:20 編輯
arfung 發表於 2018-5-7 08:15
理解。
合理車程的區內路線是可以接受的。
區內路線，同時另一個問題係，K巴經常青公俾人頂到全脫班
今朝K51先又脫足半小時，K58又俾人開刀，15變20
(而家響架俾人跳咗去K51的585上邊，本身掛晒牌應該要做直通運轉K53的，俾站長收咗更牌)
所以要K58有返口碑去令人轉搭，先建議斬短到置樂，
唔好朝朝早俾轉上哈羅啲私家車頂住嚟做返穩定性出嚟
反正本身K58條線唔係慢，而係塞，特別係三聖至青山灣一段
至於區外線
正正因為欣田隔離大大條西鐵
有啲位點都冇可能快過鐵路
擺明慢但唔好太過份
一程車同時有位坐去令人瞓一覺
其實都算架喇
老實，就算欣田尾站上屯公
唔一定令人坐
一來仍然唔夠西鐵快
二來屯公二字已經令人卻步
反而54區再入邊的情況就似良田區
快響呢部分更突顯到優勢而又大致夠坐，間中企吓咁
效果可能仲好
所以我反建議係57M延長去54區巴總方案好過攪67M或者再開新線
畢竟新區加舊區的混合通勤先令到條線長期有人坐，否則同重建區線咁，當年的工作人口老化退休就冇人坐
反而長途線就冇咁擔心，只要成區有新人口新需求，有轉車站自然可以送客俾佢維持條命
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3asv@59x 發表於 2018-5-6 20:27
如果假設真系話怕兜好耐先上公路呢個問題既
或者可以咁
咁為何唔一條直線拉長57M？
屯公繁時不時都神經刀
走後門中間打尖會唔會保障啲？ |
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每條邨最基本要求係一條（只需一條就夠）邨巴式直出服務，否則絕大部分乘客（其餘路線到唔到地區嘅乘客）喺要轉車嘅情況下都會保鐵，其餘路線係額外提供嘅，純為乘客方便。
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進智公交
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本帖最後由 andy92 於 2018-5-7 11:38 編輯
K51, K58 朝朝八點後班次就七國咁亂，
兆康特車尾班通常 08:03 - 08:06，打後時間要靠正線回車
正線 08:10, 08:17 間中脫班，有時遲左番直接開 08:17
K58 08:15 果班更加係無一日能夠準時開，
好彩就同 08:17 K51 前後腳開，唔好彩就 08:23 - 08:25 先開，
除非咁岩有車而 K51 脫班，否則大部份人都唔會搭 K58 去西鐵站
因為藍地交匯處由虎地落橋位至迴旋處一段燈位成日去唔切車，
間中塞返去青公富泰巴士站，一塞就起碼 10-15 分鐘不等，存在風險
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青公北段到洪水橋之間，有勤政的議員，巴士線越改越縮，越來越疏。
係受惠於洪水橋發展近排多了一些繁時特別班次。
又看看261P能否用這種方法生存？
全日或許有點難度，都係叫你轉車。
那區居民都慣曬轉車！
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andy92 發表於 2018-5-7 11:33
K51, K58 朝朝八點後班次就七國咁亂，
兆康特車尾班通常 08:03 - 08:06，打後時間要靠正線回車
正線 08:10 ...
朝早富泰一帶通勤，要「暢順」離開該區，都要好些時間。258P藍地前好順，一入富泰那邊就慢車，30分鐘才能去到景峰。咁搞法就黎0702的258P都慢過258A到東九。 |
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