九巴98R開辦消息

castanopsis 發表於 2018-4-24 22:37
其實你同我講緊同一樣嘢

我回緊既版友話坑口交通差，係因為有地鐵

如果又係290寶林入隧道，咁你不如唔好搞好過

反而值得相榷既係
290X取代290，對於康翠而言，係唔係真係咁唔能夠接受？
我知，行安秀道係慢過秀茂坪道
但如果之後飛返走白虹樓、彩虹站、紅萼樓、筆架山花園、豐力樓五個站
會唔會已經抵消到個車程增幅，同時保留黃大仙轉車站功能？

其實 290X 的問題，除左係略慢過 290 外，
更大問題係康翠本身已經唔需要多一條去荃葵的路線，佢地想要既係其他野。
如果繼續用康翠坑寶資源找數，令其他巴士線服務倒退，甚至加大重組難度，道理上講唔通

再者，用 290X 代 290，係連寶林都俾人搵緊笨，因為寶林去彩虹係無理由唔爬山

坑口只要唔係直出都一定慢過 290，但問題係大家都知無可能。
而且真係要搞多條行隧道的 290 分支，點都唔會輪到坑口

GW5878 發表於 2018-4-24 23:38
對山上而言，  98A 直出， 98C 直出， 290 直出， 又何來架架都兜到九彩，山下話兜都唔輪到山上話兜啦係 ...

95、95M、93A、93K比你食左？
我地係焗搭，你地唔鍾意可以落地鐵，我地落得地鐵嚟隨時仲慢

我地得三條線98A、98C、290，亦都就只有呢三條我地係有用，但係前兩者一係拖卡，一係收車開20分鐘一班，牛頭角站、旺角就企返去，觀塘、九龍城就唔駛旨意上車

講真你估我好想搭你地坑口開上嚟嗰啲98系咩，條條都貴到pk，6.1 vs 4.9，7.4 vs 10.5，你估我想架？我求之不得你地山下線入曬隧道留返98A、98C翠林開收翠林價啦

至於98D，恕我冇見過佢收車收到20分鐘一班，頂閘我就見得多啲

但如果你話斬幾條線比新創建，我舉腳贊成架，只要唔好搞著條98A呢啲轉乘線我理得你其他線全部變新創建，好似98C呢啲本身就要拆線嘅九巴死都唔肯做嘅咪比新巴嚟囉，絕對贊成添

castanopsis 發表於 2018-4-24 23:35
望到296D個樣，我就真係唔係特別支持98D拆線有時寧願兜多10分鐘，都好過劃一20分鐘一班
尤其回程無得好似 ...

講開又講，上次約朋友搭798去沙田，我上左798但係佢地趕唔切上車，結果去左保鐵
嗰陣係非繁忙時間，同樣寶林去沙田，798去到沙田我落車嗰陣，佢地同樣時間到沙田

所以如果寶林繁時持續上唔到車，將南又兜路吸唔到客，最尾乘客只會流失落返地鐵

castanopsis 發表於 2018-4-24 23:48
拿，98C近年減班我一直極力反對既
我一直覺得應該加返去將軍澳線頭五六年既水平

始終有少少保留...

290如果坑口之後入隧道，駛唔駛考慮埋延長入去康城？係嘅話好似而家798B嗰種兜曬將南坑口仲有冇吸引力？不過我諗行隧道啲人就會自我感覺良好左先

同埋我本身嘅諗法係290X將南/坑口之後直出隧道，290原線縮短去寶林，另外再開一條線跟足214行至黃大仙再去葵荃，咁樣做法好處就係服務埋油塘碧雲道，唔駛局限於油荃線嘅直達荃灣唔經葵芳

你咁做嘅話一方面康翠冇左特快落彩虹，但係就有一條密一倍嘅95A落彩虹 (btw 95A最好飛走彩雲唔停，而家新清朝早白虹樓係其中一個塞車嘅罪魁禍首)，且站位好好多，亦都有利95飛走彩虹道，甚至有利整合觀塘堆線

個人認為如果係咁嘅話就一半半啦

10598C 發表於 2018-4-25 00:25
95、95M、93A、93K比你食左？
我地係焗搭，你地唔鍾意可以落地鐵，我地落得地鐵嚟隨時仲慢

又要平又要快，同又要威又要戴頭盔有咩分別

自從有左 ETA 之後，我相信無人會質疑 98D 甩到廿分鐘一班車甚至更誇。成日叫人搭地鐵，地鐵都就黎滿到瀉啦，坑口上地鐵既人遠比將軍澳區其他站多，無論係康城前定康城後果班寶林車，過左坑口之後左邊塞到同港島線下行北角 / 觀塘線下行黃大仙或九龍塘一樣咁迫，大佬坑口第二個站仲要新界區唔係市區呀，人流有無誇張左 D 呀？

GW5878 發表於 2018-4-25 01:17
又要平又要快，同又要威又要戴頭盔有咩分別

自從有左 ETA 之後，我相信無人會質疑 98D 甩到廿分鐘 ...

又平又快請參照296系

98D如果你可以講到開20分鐘以上一班，咁我都相信98A可以開20分鐘，98C都有能力收到25、30分鐘一班

問題係山下始終有選擇可以揀地鐵，多我地一個選擇
山上？一係走落地鐵同你地一齊迫，一係就迫98AC永世上唔到車嗰種嘅線囉
我就完全唔反對搵新創建上嚟，順便將798、98CD拆線

坑口因為巴士兜路而多人保鐵唔出奇，不過坑口仲要做埋嗰班郊區客呢

EE9255 發表於 2018-4-24 23:09
路過睇下呢篇有關將軍澳又嘈幾多頁先
以往經驗，開親d topic關將軍澳事都嘈足廿幾三十頁，但講黎講去都係3 ...

我都唔明D人有乜好嘈
有本事就走去考個九公司既三區車務主任黎做
反正九公司日日請主任
入到去之後就踩上總部拍李澤昌張枱
叫佢質哂D人同車落 98ACD
再叫佢拉D 88 入翠林同將條 98P 轉全日
咁咪滿足哂自己D幻想同願望囉

castanopsis 發表於 2018-4-24 23:35
望到296D個樣，我就真係唔係特別支持98D拆線有時寧願兜多10分鐘，都好過劃一20分鐘一班
尤其回程無得好似 ...

新巴連非繁抽1架車幫798加班都唔肯.佢仲點會肯幫你拆線.成日加黎加去都係星期六日及假日班次同繁時班次.7年都唔肯加下非繁班次.某D非繁班次仲係要企人入沙田

GW5878 發表於 2018-4-24 23:38
對山上而言，  98A 直出， 98C 直出， 290 直出， 又何來架架都兜到九彩，山下話兜都唔輪到山上話兜啦係 ...

而家296系已經有收車情況出現，根本10個煲9個蓋，唔夠人就係唔夠人。

呢排296C得閒就會無左班車變左40分一班，呢個情況多數出現係3-4點之間由尚德開既班次；
而296D就係全日25分一班。尚德開都仲可接受，至弊回程都係開25，仲要成日高鐵站附近塞車不斷押後個ETA

而家開埋條98R，睇死又係98D道抽車... 到時有98R個D時候，98D拉疏開20不是夢

10598C 發表於 2018-4-24 23:22
我唔係奢望要做返未有地鐵之前嘅水平，但係98C由以前最密3分鐘一班，變成而家夠膽死20分鐘都未必有車，仲 ...

98C係真係收得有D勁嘅
我都不止一次喺坑口呆企20min+先有車（坑口站個年代）

而290X取代290，安秀道停下站又塞下燈根本將南上同290冇分别，康翠仲慢咗
但290X行隧道一定莓可能：
1. 290X最多上落始終係安秀道
2. 觀塘道上下繁埋唔埋站一樣塞到死
其實A29P唔適合拎黎做例子，一來真係有人由機場坐入將南，二來有批人係堅持要坐A車
同290個Case有分别

其實290B全日，290縮去坑北，老龍除咗黃大仙同牛池灣村/紅萼樓之外全飛（290A照停）
我唔覺仲會有正常街坊嘈