九巴98R開辦消息

castanopsis 發表於 2018-4-24 23:35
望到296D個樣，我就真係唔係特別支持98D拆線有時寧願兜多10分鐘，都好過劃一20分鐘一班
尤其回程無得好似 ...

798其實2010至今已經趕走咗好多人：
- 調景嶺睇住架車20min仲喺茵怡
- 尚德人睇住架車20min後仲喺自己樓下
- 欣景路睇住架車次次到都坐滿
- 茵怡人睇住架車80%概率飛站
再咁搞2020可以Cut架啦，D人都走L曬啦。

我當時仲喺度諗，究竟係咪因為非繁忙時間同埋上午繁忙時間入將軍澳/下午繁忙時間入沙田少人，所以先至唔拆線呢
點知嗰日朝早撞正見到798入緊寶琳，根本要企人 ._.
既然後下午放工時候喺觀塘繞道見到對面嘅798，係坐滿嘅 ._.
咁我就諗住應該係非繁忙時間太差喇，我特登十二點幾中午時分喺山尾街上車，都可以坐都有五十幾人入將軍澳。
咁其實計埋比798嚇走咗嘅人，我唔明點解唔可以分拆做兩條線。
大不了一條放火炭，一條放大圍，我當只係可以食多五六個新客，每一班車大約三十個人，20分鐘一班，唔通咁做真係好難咩？
講緊796C係收$7.90，用車多過你、時間多過你、非繁忙時間少人過你兼且有部分只係比$4.60喎

GW5878 發表於 2018-4-24 23:38
對山上而言，  98A 直出， 98C 直出， 290 直出， 又何來架架都兜到九彩，山下話兜都唔輪到山上話兜啦係 ...

下繁有796P，296D一樣收到20-25。

98R呢條線主力都係食秀茂坪同山上
寶林/坑口擺明只係順便, 食貪行少兩步路嘅客

雖然98R唔入尖沙咀, 但行山行車時間都將個差距拉番近
相信最終98R只會比98D快within 5-10分鐘
值唔值畀多成$7? 見仁見智啦

Charon1999 發表於 2018-4-25 09:47
798其實2010至今已經趕走咗好多人：
- 調景嶺睇住架車20min仲喺茵怡
- 尚德人睇住架車20min後仲喺自己樓 ...

798其實好應該斬開兩條
將沙田同將軍澳兩邊服務範圍擴大

不過依家將馬會招標
唔知新巴會唔會保住條將馬線先
之後先考慮搞798?

JX9097 發表於 2018-4-25 13:22
798其實好應該斬開兩條
將沙田同將軍澳兩邊服務範圍擴大

沙田一邊其實好難再擴大服務範圍
一拆二，無論調景嶺將軍澳站，定坑寶，都唔會肯放棄火炭車
尤其拆完線之後非繁兩邊都要開20分鐘，好難玩互轉

將馬線新巴真係要落全力
要拆798，其中好重要既一環，係要擴充逆向客源（朝早入將軍澳/下繁返沙田）
等堆車唔使半空返將軍澳
馬鞍山既住宅區，朝早入將軍澳下繁入馬鞍山會有唔少客，正正做到呢個功能

不過牌面上九巴投到既機會大好多
始終大隧轉乘網絡真係無得輸

其實我覺得大隧線投標有少少唔公平
如果計轉乘，新經營者永世都唔會夠九巴鬥
咁投標變咗無任何意義

10598C 發表於 2018-4-25 00:30
講開又講，上次約朋友搭798去沙田，我上左798但係佢地趕唔切上車，結果去左保鐵
嗰陣係非繁忙時間，同樣 ...

798班客已經流失咗唔少
繁忙時段同假日有唔少班次，坑口已經坐滿，但寶林都唔會點留後
好明顯已經有班客走咗

將南又係
開線初期大家試搭，將南同坑寶客量比例係1:1
宜家客量比例變咗1:3，好明顯有班人試坐完之後覺得慢搭返地鐵

樓上講得無錯
798朝早入沙田又頂閘，返將軍澳又企人
下午返將軍澳頂閘，入沙田一樣頂閘
連非繁都有個別班次坐得滿要企，假日又例牌留後
根本就應該加車落去拆

S3BL100 發表於 2018-4-25 00:05
其實 290X 的問題，除左係略慢過 290 外，
更大問題係康翠本身已經唔需要多一條去荃葵的路線，佢地想要 ...

其實 290X 的問題，除左係略慢過 290 外，
更大問題係康翠本身已經唔需要多一條去荃葵的路線，佢地想要既係其他野。
如果繼續用康翠坑寶資源找數，令其他巴士線服務倒退，甚至加大重組難度，道理上講唔通

俾10架車我，我肯定唔會開290X
但如果290X已成定局，就要搵方法善用堆資源

好明顯既係，290變290X，將南都係唔買賬
10架車，我覺得有更好既方法去吸新客

再者，用 290X 代 290，係連寶林都俾人搵緊笨，因為寶林去彩虹係無理由唔爬山+ E: {9 F8 G1 g' t% C

坑口只要唔係直出都一定慢過 290，但問題係大家都知無可能。! M/ [5 e9 w& R; u3 a" M! t* ?; s
而且真係要搞多條行隧道的 290 分支，點都唔會輪到坑口/

[/quote]
你誤會咗我
我從來無提倡寶林入隧道
我係話，如果開一條新線，應該俾將南/坑口直入隧道

或者改下個編號大家會容易明少少
我個方案係——

290寶林站開上山，行安秀道，龍翔道飛剩黃大仙一個站去追時間
290X變隧道線，做將南坑口，究竟係將南開到坑口上隧道，定坑口開到將南入隧道，我無所謂
290A走線不變，加密班次

咁寶林繼續行山，將南有得入隧道，安秀道繼續有服務，康翠又唔會慢咗
多贏

唯一就係上面10598C講既康翠>彩虹站會做唔返
但呢個芝麻綠豆位其實係無關痛癢

castanopsis 發表於 2018-4-25 22:32
798班客已經流失咗唔少
繁忙時段同假日有唔少班次，坑口已經坐滿，但寶林都唔會點留後
好明顯已經有班客 ...

如果以我自己經驗寶林搭地鐵時間上同巴士差唔多，798對於將南應該非常唔吸引，但我估係將南流失嘅同時，坑口多左人搭798

試過一架頂閘如將軍澳嘅798過左寶林可以仲坐到七成，但係過左坑口20個都冇...

其實如果拆返開康城、坑口、寶林一條，康翠、市中心、調景嶺、尚德一條嘅話我諗會吸引到將南班人搭

superbus 發表於 2018-4-25 02:06
我都唔明D人有乜好嘈
有本事就走去考個九公司既三區車務主任黎做
反正九公司日日請主任

其實唔關九巴事LOR

當日290嘈到飛起既原因係經觀塘

290條線係好,但地區唔BUY,運吉中過招
咪所有新觀塘山線唔入將軍澳

邊個係輸家?康翠LOR

將軍澳又唔當呢兩條村係佢地

前面有版友話,康翠無地鐵到,但因為人少,咁多年減班合理
但同一個版友,又會係九巴認定坑口唔夠客直出下,堅持要有坑口直出,唔想兜其他區

將南又話我無車經隧道去荃灣沙田

同其他區比,將軍澳山頭主義得好緊要

仲要係有地鐵仲要嘈,無地鐵個D地方,咁多年被減車填返佢地條數都未計