10598C 發表於 2018-4-27 09:49
sorry我㩒錯制，我唔係支持你
我唔認為地鐵直入坑口會冇市場囉，你見兩條行隧道嘅798、98D兩條線繁忙時 ...
我同意坑口對外嘅路線係比較迂迴嘅，但有冇必要自己拆咗條路線出嚟依個就有待商榷喇。根據觀察其實坑口嘅巴士路線都唔係太多人坐，即使98D、297，已經係直接出去市區，而且覆蓋範圍都係已經比較多人嘅地方，但係始終坑口上車嘅乘客嘅比率都係不足一半。我諗貿貿然拆多條路線出嚟係會比較冒險，呢個真係再需要多啲嘅研究同埋數據先至可以判斷到，究竟應該開辦一條出去邊度嘅路線會獲得最大效益。
同埋另一樣嘢要留意返就係，最好攞番啲實質嘅數據，出嚟例如喺坑口嘅車站上車需要幾多分鐘先出到市區，又或者有幾多人口坐車。如果下下都係用「居民希望」又或者「有人認為」呢個訴諸群眾嘅論證方法，就會好似某坑口皇帝咁，論證唔係太夠說服力。
我唔係要推翻你，只係因為我覺得你有能力做得更加好，所以先至咁嘅樣。我唔係太忍心見到你再比人哋捉痛腳（ |
|
|
|
|
|
|
|
|
li1872903 發表於 2018-4-27 11:24
自己睇返安達去轉車站有幾遠
好清楚睇到 840米，呢個距離就係由康華苑行過去秀暉樓嘅距離，日日咁行法好好玩？
仲有唔該睇返我比你嗰幅圖，安達邨去將軍澳隧道巴士轉乘站係冇天橋直達，將軍澳隧道巴士賺只有天橋去秀茂坪道
仲有仲有，山路車同隧道車唔係對立，有山路車唔代表冇隧道車
就好似你成日對住嚟打飛機嘅98C，明明有796C偏要去搶人地條98C
even我提出過嘅98S全日+飛寶林你都唔肯睬，死都要褫奪山上人本有嘅野，去損害山上人嘅利益，目的就只係為服務你一條邨，你呢種行為唔單止自私，仲非常無恥 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Charon1999 發表於 2018-4-27 11:30
我同意坑口對外嘅路線係比較迂迴嘅，但有冇必要自己拆咗條路線出嚟依個就有待商榷喇。根據觀察其實坑口嘅 ...
無疑其實98C最明顯係可以且有需要拆線，連埋康城一齊嚟玩，呢點都講過幾次
坑口出市區兜埋寶林起碼多10分鐘，繁忙時間甚至快15分鐘，而且坑口有一兩條巴士線直出根本唔過份，呢個大家都會認同
98D、297、798正線因為都係兜寶琳，對於坑口居民當然冇坑口直出咁吸引，所以我先想問寶順路直出特班通常客量係幾多
至於居民意見...我好難比實數比你啫... |
|
|
|
|
|
|
|
|
castanopsis 發表於 2018-4-25 22:57
康城無論點行都係差，現有290X個走線一樣係嚇死人
我覺得如果有隧道將荃，送班客上隧道轉車仲好
唔好意思推一推返上嚟
其實290踢上安秀道我地係咪都忽略左寶達邨呢？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
話雖果段路時間唔算短, 但其實都明白, 唔行寶林都唔可能
世上有幾多條A29.....
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實將軍澳最大問題係地鐵太方便，山下幾乎冇死位，又有學生優惠培養客源 (將軍澳住左好多90後、00後，佢地根本唔識/唔肯搭巴士)，巴士公司只要稍為兜10min，架地鐵已經落到油塘，於是一係就搞特快爭客->山上覺得山下太多資源，一係就半放棄態度兜路、行山 -> 山下覺得攬炒、兜走客云云 |
|
|
|
|
|
|
|
|
山下唔係冇死位坑口若果要拉其他區夾的話
基本上行半圈係新standard
若果好似98S/ N293咁兜法, 其他區會嫌兜
寶林反而冇咁依賴地鐵
因為巴士站位比較好
(行去戲院已經係巴士站, 地鐵站仲要行一大段路)
而且唔似坑口咁要圍住兜圈, 觀感較好
將軍澳/ 調景嶺相對難定位
因為道路設計問題
798或者E22A咁行似乎已經係用最少時間cover到最多人口
另外, 唔該認真離開彩明街啦
入一入去唔見5分鐘, 地鐵都去咗2個站喇
|
|
|
|
|
|
|
|
|
JX9097 發表於 2018-4-29 19:01
山下唔係冇死位坑口若果要拉其他區夾的話
基本上行半圈係新standard
若果好似98S/ N293咁兜法, 其他區會 ...
寶林站位其實睇咩線，好似98AC去程個站位真係嘥氣
但寶林冇咁依賴地鐵仲有好大嘅原因係本身寶林好多人，而且有唔少距離地鐵站入口都幾遠下，本身亦都多尾站線，所以多人會搭巴士 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
求下你地去自由搏擊嗰邊繼續慢慢拗啦，我只係想睇返關於98R嘅野啫???? |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
