本帖最後由 心繫香港 於 2018-5-23 02:22 編輯
好老實講，坑口出區迂迴就講咗n年啦，而自己拆線出黎有無需求，都應該唔細。98D同297直接出區？都幾明顯唔係，全部要入晒寶林，果度都5~10分鐘，甚至15分鐘都唔出奇。
試睇吓98D(坑口北開寶順路)特班？客量係好到普普通通一個站上10幾個，而重華路一個站最多可以上20~30個都試過。
而98S雖然要碌寶林，但都仲可以入坑口果時唔夠5個夠，出坑口果時坐爆窗口位。
而好多客落晒地底。
102？收近10蚊都有客坑口上，然後觀塘第一個站落，甚至觀塘道已經落咗大半車人。
11號？兩繁班班爆，11A、11M都要轉開11號加班，淨係地鐵站都近50人排隧唔出奇，
而91M定線算直接啦卦，可以下繁班班頂閘，甚至曾經試過開往寶林方向去到白虹樓已經頂閘，科大完全唔洗上。
所以客就擺明有啦，不過推晒d客落地底咁梗係唔覺客量好啦。
所以總會有將南/山上ge人話就算兜入寶林落隧道都算「坑口大帝」，我覺得都情有可原，因為實在坑口以外ge人未必清楚11/102/地鐵ge客量。
所以，坑口對外路線的確有需求拆線，同埋康城自組96系絕對無問題！
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98D 坑口開，寶順路特班：
班班客量我就唔敢講實，但我目測坑口區每個站都上大概10個人(坑口北同厚德邨應該唔夠10個)
而重華路一個站可以上到20~30個都試過。
所以，直出ge客量(出寶順路果時)坐爆有突都唔出奇
只不過係平時入埋寶林，雖然話行將隧快d，但始終都嚇到一班坑口客入晒地底，出晒角就更加唔洗諗啦，直入地底 
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其實98A、98C早就應該縮寶林，康城坑口自組96A、96C行隧道。相信自組96A、96C都無咩爭議，但唔知點解咁耐區議會都唔點講呢個問題................
至於98D康城特班改唔改全日就慢慢傾，因為改得全日就飛寶林，寶林就同康盛98P全日，但就可能唔夠客。
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我估投訴黎都無用啦，或者直接放棄直落地底，btw 其實798都算OK啦，因為過咗寶林之後基本上係特快咁際，所以都可以補翻兜寶林ge時間
利申：坑口，去旺角會直落地底，去尖東就一半一半啦
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A29定線真係世界級，
將北神速停完直落觀塘搶客，
然後就直入機場，
客量keep得到，班次又keep得到，車程仲咁短，
除咗因為係A車所以貴少少之外，跟本無得彈！
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將南地鐵就一定方便啦，康城地鐵就麻麻啦，而家將北地鐵就越黎越差啦，
不過將北都好明白康城都想密d班次，所以都generally唔特別反對3+1兩繁變2+1，
但將北本身坑口線又要玩埋寶林康翠寶達，而寶林開ge又唔入坑口，康翠果d入唔入寶林坑口，寶達開又唔入山上山下，變相山腳ge車就差，而山上ge車好少少，
山下ge地鐵越黎越疏班次，但山腳果d又難以轉投巴士線，所以形成而家ge局面
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坑口道路設計其實問題不大，講真坑口北上車果d本身離地鐵站遠，就算兜一圈都唔太慢，而坑口圈內如果煜明苑出隧道又要排隧，兩繁唔化算，所以先用寶順路出會最快，耐何就架架都入寶林，越兜越慢，98ACR仲要碌山，就慢上加慢，所以架架車都唔靚，區內A29最靚(除咗A車預咗貴d之外)。
而寶林就巴士站問題，98AC唔入新都城，深入唔到客源，所以睇似定線直接，其實坑口寶林客量都麻麻。
但98DS就真係諗唔明點解客量都可以同坑口打平手，試問真心定線好直接，但客量又唔真係好得咁緊要(同296Dge迷思一樣)。
297寶林客當然唔好啦，個個飛晒去搭小巴
將軍澳/調景嶺自己share一set796線，係平係快，但夠唔夠坐呢？尚德都算將南啦，不過佢自己一set296線，將南當然都想一區一線啦，不過而家796仲想玩埋康城，所以麻煩d lol
同埋調景嶺地底可以直上觀塘線，所以796S客差都好正常，點快都唔夠地底。
繼我話，坑口康城自己一set96線，98線縮寶林康盛，296繼續尚德，市中心調景嶺就796，咁會至少solve到南北conflict ge短期問題lol
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98D康城直出無意思，一來變相用將北資源服務康城，一定撩交唉，二來康城難d坐爆98D，仲要收得貴過796P。
98D特班最主要都係坑口客，坑口客係多過康城好多，如果特班都坐唔爆出區，應該可以摺得/改道，e.g. 98D坑口開特班4班改康城開
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我意思係坑口兜足全圈其他區會嫌慢
所以用A29/ 290/ 798嘅行法會比較好
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