leo_ku 發表於 2018-5-6 20:25
嘩, A29 加經觀塘道係有人嘈架, 你SEARCH番舊文先啦。
A29 咁少人搭, 中段吉車飛過觀塘道都唔係未試 ...
見過大概0720(±10分鐘)排隊入隧道嘅A29坐八成窗口位 |
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我有批評過佢堆方案
To wit:
G字頭版友，講來講去都仲唔見有可行方案去解決
直接拉條290落隧道好明顯唔work 咁山上本身有直出
你無可能攞走人地條線唔補償
尤其98A/C（至少繁時順向）的確係山上多客過山下
唔好懶
搵個雙贏既重組方案，大家開心
但佢講既嘢唔係樣樣都無道理
有幾點其實真係值得反思
佢話——
5 架 290/290A/290X 將南既客量加埋用一架車已經夠載
其實係問題，車海入將南但條條都兜一大餐，確實好浪費資源
對將南而言，一條隧道將荃，絕對有用過290/A/X
當然A仔做流水都有需要保留，但隨著條線越加越密，我覺得唔需要架架入到彩明
而家 A29 290 ETA 都有， 都可以有人話行觀塘道慢過爬山 ._.
就算 91M 條路最快都好，佢地又點會放過經寶琳康翠秀順既機會呀？
呢句又係無講錯
個別版友至今時今日仲喺度講將南爬山快過隧道觀塘道
我縱然唔同意G字頭版友話寶林98A特/98S朝早快過上山好多
但講到將南，真係無得拗
不過之後個焦點就唔知點解落咗喺91M身上
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咁你認為咁既客量你唔係正常數字?
係因為條線令乘客轉左其他方法,
定係因為客口人口特別少,
定係因為坑口真係少需求去旺角深水步?
要得出數據, 你可能要問埋地鐵交數據,
之前講過, 98C 坑口比寶林入, 而鐵反而早一個站, 咁既選擇好正常
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分享埋
我搭過一次98C頂閘落寶林，不過真係好個別例子
回程山上係佔絕大多數，上秀同康翠多多人落，其中翠林客一般多過康盛好多
然後欣景路基本上落得七七八八
日中出九龍
坑口望落好似唔多客，但上車數其實有時都上到20個
當然你可以話20個唔多，但本身架車上公路都只係滿窗口位多少少
20頭站區計客量其實唔差
其實呢點好有趣
類似既pattern 98D身上都見到
日中出九龍，以致上下繁，坑口寶林客量比例大約係2:3
但晚繁後返將軍澳，坑口寶林客量比例會跌到1:3甚至1:4
究竟係坑口少夜歸客，定夜歸客唔鍾意搭巴士，值得再研究
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leo_ku 發表於 2018-5-6 20:30
我講緊中段非繁忙時間, 你就同我講繁忙時間, 點比?
同埋290 若然行得觀塘道, 點都唔會直飛唔停站, 到時 ...
中段我以為你講路途中段觀塘道 =_=
仲有，好多時候機場車非繁都唔好客架啦 |
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kc_loo 發表於 2018-5-6 20:33
咁你認為咁既客量你唔係正常數字?
係因為條線令乘客轉左其他方法,
定係因為客口人口特別少,
上面嗰到我冇任何評論，只係講事實補充下，98C事實回程坑口真係少客，唔單止係98C，290都可以過寶林之後唔夠十個入坑口(計埋流水客)
但你見我隔離F板新出嘅建議直程一炮過整三條坑口直出線出嚟，你就知我冇否認坑口嘅需求 |
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佢個邏輯越講越混亂
估計佢係想講
“A29經觀塘道快，係因為A29觀塘道少客上落，但如果290系將南支線要喺觀塘道上落，就要花多好多時間”
我就覺得，290支線如果將南隧道直出，唔係事必要停觀塘道
就算停，都可以透過飛走龍翔道堆站追時間
反正將南又唔使黃大仙轉乘，而黃大仙入荃葵已經好多線
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我自己都有好一段時間連98D 都唔搭,
主要原因係因為寶林果度落客真係用好多時間, 同埋好多時要企,
如果企, 我不如MTR..
寶林98D 真係可以話係快線, 直線,
但對坑口就係普通線, 其實都差幾遠,
你話我離地都好, 事實感覺就係咁
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呢個其實合理
同貪舒適既通勤客/街客唔同，普遍夜歸客都想快少少返屋企
寶林客要快，第一時間就走去搭98D
坑口時間優勢唔明顯，變咗做唔到個效果
屋企人夜晚想趕返屋企多數都係自動波搭地鐵
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