港島機場巴士線服務大提升：港島西、南篇（A10大重組）
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無錯,依家服務唔算係理想
但機場巴本身同市區線定位唔同
非繁需求本身細,周圍兜係好合理
但周圍兜點都有地方兜唔齊
同埋你應該都明有D野比左係收唔返
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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kay 發表於 2018-4-29 17:27
無錯,依家服務唔算係理想
但機場巴本身同市區線定位唔同
其實我反而覺得，機場巴士因為去機場嘅性質，應該可以吸引到乘客行遠少少搭，有啲路唔需要咁兜，站距都可以拉長到七八百米左右，但前提係去機場條路線要夠直接先可以吸引到人。乘客去機場本身就要提早兩個鐘，之前再用多個幾兩個鐘喺城市入面兜太浪費時間。如果總車程夠快，就算住在角落區域的住戶要行走一段距離甚至要轉車才能乘坐機場巴士，也應該會有一定的捧場客，因為這樣依法會是那些住戶最快速前往機場的方法，反而如果故意繞進不同住宅區的話，住戶會因為有其他更快捷的方法而選擇其他交通工具
其實這樣說來，機場巴士應該考慮採用不設企位的單層旅遊巴，並據此向運輸署申請相關車輛在3號幹線和8號幹線車速限制上限提高至道路限制水平
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以南區為例,當年區區都話要
但,唔通香港仔兜入去?
唔通華貴兜入去?
數碼港都要兜入去?
所以唔順路的，都已經唔兜
摩星嶺其實唔算兜路
由利樂街出發,向西走就做唔到黃竹坑
黃竹坑都嘈左好多年無A車
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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kay 發表於 2018-4-29 18:12
以南區為例,當年區區都話要
但,唔通香港仔兜入去?
我諗緊既係，例如話華富同埋置富，可以直接透過喺薄扶林道停一個站來服務該處居民而不直接繞進去嗎？利東可能都可以經港鐵入口過去大街嗰邊搭 |
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據計算實時ETA資料
預計A10改經士美菲路將節省約5分鐘車程
而因為路線關係，乘客觀感上的時間差距相信更闊
但現時A10摩星嶺段乘客量
相信不會多於路線總乘客量的5％
為<5％客，兜多>5分鐘，絕對有損經濟效益
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kay 發表於 2018-4-29 19:33
A10唔計利東掘頭路，其他都係順路
唔係唔使掉轉行就叫順路 |
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你係咪ＧＥＴ錯？
原路出入先係明顯兜路
南區而言
利東，黃竹坑，香港仔，華貴都係同一類
原路出入起碼無５分鐘，但兜個華富／置富好多時都唔駛５分鐘
如果唔係原路出入，唔係反方向行
係咪兜路值得相榷
同埋我都講左，Ａ車本身係有義務周圍兜
唔兜點會有人搭？夠５個人坐的士唔係貴好多，但快好多ＷＯ
當年南區同西區都好有訴求
南區區內兜路係有共識，黃竹坑想有Ａ１０都不得要領，同時想行山道天橋慳返時間
西區認為唔可以行山道天橋，因為西環尾無服務
今日走線可以話係兩區共識，無修改空間
我當年都建議Ａ１０開多條Ａ１０Ｐ，不過依家我ＢＵＹ A17多D LOR
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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實際層面而言，閣下可又有搭過A10？
能否告知大家其在摩星嶺段的上／落客人次？
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