利申: 唔係將軍澳人不過手痕打哂出黎
前題:
1. 三線對坑口甚至寶林都欠吸引力
2. 康城非繁對外交通近乎零
3. 因路線過長, 全部線都有極大機會脫班
建議:
1. 善用現有資潦重組
2. 加快各區車程
3. 定點特快增加客流
98A: 康城站<-->牛頭角站 循環線
路線: 康城站 -> 峻瀅 領都 首都 --> 清水灣半島 --> 不停站至明德 --> 重華 --> 培成 --> 厚德 --> 頌明直達觀塘站 (跟16號) --> APM 5期 --> 創紀 --> 牛頭角站
市中心 --> 觀塘站 --> 直達警署 --> 景榕樓 --> 厚德 --> 重華 --> 煜明 --> 蓬萊路 --> 康城圈 --> 康城站
行車全循環需時54分鐘, 用5正3蛇, 繁時8-9分鐘一班, 非繁11-13分鐘一班, 維持原有水平
98A 特班取消
98B: 寶林總站 <---> 牛頭角站 (循環線)
寶林總站 > 欣英明 > 寶仁 > 富麗 > 茵怡 > 寶康 > 不停站隧道直達創紀之城 > 牛頭角站 > 市中心 > 觀塘站 > 警署 > 寶康 > 怡心 > 將軍澳消防局 > 英欣明 > 總站
全程: 45分鐘 , 用6正1蛇 , 繁時7分, 非繁9-11分一班
98A 現有17架車, 新98AB 只用15架車
--> 餘2架
95M: 翠林總站 <---> 牛頭角站 (循環線)
跟原98A 走線,不入康盛總站加快車程,原有乘客改用93A線
全程: 40 分鐘,用原線4正加以上重組得出2蛇,繁時6-7分,非繁10-12分
98C: 寶林總站 --> 美孚
寶林總站 > 英明寶仁 > 跟原線至彩頤 > 視乎民意可考慮跟296C 跳站至旺角 > 美孚
全程: 55-60分鐘, 來回110-120分鐘, 8正2蛇, 繁時一邊8分一邊15分, 非繁15分
98S: 康城站 <--> 美孚
康城站 -> 峻瀅 領都 首都 --> 清水灣半島 --> 煜明--> 培成 --> 厚德 --> 景林 --> 不停欣景 --> 新都城 --> 不停梁潔華>茵怡寶康> 直達彩頤 --> 原線/跟296C跳站(視乎民意)至美孚
美孚 --> 原線至景泰 --> 茵怡 --> 寶檢 --> 欣明 --> 景林厚德 --> 重華 --> 煜明 --> 蓬萊路不入清半 --> 康城圈 --> 康城站
行車: 65-70分鐘, 來回130-140分鐘, 10正3蛇, 非繁13分, 繁時一邊8分一邊15分 (視乎通勤)
93K: 翠林 <--> 紅磡碼頭
跟原線至蕪湖街轉左往黃埔方向,跟297往紅碼
回程跟297至彩虹,跟原線往翠林
行車: 50-60分鐘, 5正1蛇, 全日20分鐘, 5車調往新98C
6F 改經上路補位
95縮旺角東站,原線不變,至太子站後改停旺角道後旺角東站
回程先停太子站,水渠道,西洋菜南街後跟原線
行車時間 65-70分鐘,7正3蛇,班次不變,2車調往新98C
新98D 康城 <--> 尖沙咀東
康城>康城圈>清半>明德>坑口圈>頌明>原線
回程原線>厚德>坑口圈>坑口北>康城圈>康城
回程同上
行車: 65 - 75分鐘,10正2蛇,繁時一邊10一邊 20,非繁12-15分
新98P 全日 康盛花園 <--> 佐敦渡華路
原98P至九龍灣> 跟215X 往九龍站 (不入九龍站) 渡華路
回程先跟215X至山谷道> 將軍澳隧道 > 跟690走線回康盛
行車: 60 - 70分鐘,10正3蛇,繁時一邊8一邊15,非繁12分
#寶達特快以RPP中213X 特快班補位
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98D上繁入將軍澳玩20分鐘?有ETA姐,唔好趕客啦 |
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1. 拆左線, 客源分散左2. 現時98D朝早06-10班次都係20, 尾半粒鐘15, 都係大把位選擇
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GZ4031 發表於 2018-5-3 21:48
1. 拆左線, 客源分散左2. 現時98D朝早06-10班次都係20, 尾半粒鐘15, 都係大把位選擇
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本帖最後由 10598C 於 2018-5-3 22:41 編輯
逐組線講
觀塘線:
新 98A 我會想佢康城直出,如果唔係只會變返第二個坑口:咩車出城都要兜路
其實以前有流傳過 797A 康城 - 環保大道 - 觀塘道 - 九龍灣,呢條走線可以諗諗,而直出嘅話就可以送班客上隧道轉車站
98B其實寶仁樓掉頭入隧道同行山路真係差唔遠
新 95M 一轉40分鐘未必得,繁忙時間塞起嚟單向都五個字,預十個字來回會比較好,而其實本身現時 98A 非繁客量都唔高,新 95M 淨係做康翠山路客量堪憂
不過如果係我,坑口我會選擇同 91、103 綠van重組,91 原線比 103 做,91 經坑口出牛頭角站循環,可以考慮來回程繞經科大南
然後寶林嘅觀塘線就繼續上山,康城就有一條直出觀塘嘅線
旺深線:
98C 縮短寶林冇異議,而逆繁忙班次可以落20,非繁最好推上12,而家 98C 好多時候非繁都多人搭
98S 要強調 全日同時唔可以再兜寶林,而家康城開出嚟寶林都已經40分鐘先入隧道,必須坑口後直出先有競爭力
而係有坑口觀塘線嘅前提下,直飛繞道係好事,最好就飛埋天橋,增加路線競爭力,居民見到有條飛寶林飛山路再飛九龍城天橋應該會非常樂意搭佢
另一邊廂都建議 98S 延長入工業區,應該會執到唔少客
至於 98C、98S 我諗行車時間太理想,康翠而家週末晏晝去深水埗都要55分鐘
土瓜灣旺角線:
93K 呢條線直接消失算吧啦,仲留佢係到獻世真係冇用
6F 都唔駛行上路,沙中線一開就玩完
95 縮短去旺角東站會令到康翠、四順冇車去油麻地佐敦,秀茂坪都會冇左快車去油麻地佐敦
尖沙咀線:
新 98D 同 98P 會令寶林冇左佐敦車,除非你推人上將隧轉車站,畢竟將隧本身都有 98D 同 296D 去佐敦
但係新 98P 係一個好嘅諗頭,如果寶林唔介意去佐敦要轉車,直去尖東嘅 98P 可以擴闊將隧轉車站個網絡
雖然作為康翠人私心係想樓下有條線直去紅磡站,但如果係嘅話,康城+坑口嗰條線可以跟215X出入尖沙咀,亦都考慮上一上紅磡站,坑口去佐敦就上隧道轉車站轉車 (康城有796P,嫌慢一樣上隧道轉車)
至於寶林,經佐敦嘅 98P 直接全日,來回程經寶林,康盛做總站,順便繼承 296M 康翠落寶林嘅轉乘優惠,寶林來往尚德由小巴代替
而其實最需要重組嘅係將南 796 系巴士線,如果 796P 全日加上沙中線開通,796X 可以改經啟德隧道、土瓜灣下路、紅磡繞道、尖沙咀西
再進一步配合康城入夥而有新資源,796P、796X 一齊縮短去將軍澳站,康城就由一條 797X 直出線代替 (康城直出觀塘線就會由九巴做),九龍城天橋至尖沙咀東之間跟 26 行上路去佐敦
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其實都係怕98A單做康城會頂唔住先做埋坑口圈, 因為一圈都算順路又唔慢
98B 咁行係怕原有乘客反對, 唔係既話大可以新都城梁潔華寶康就走
98S 其實諗左兩晚, 如果唔再兜寶林就會加多一兩架車比98C 做大佢, 係驚寶林話冇左隧道車出MK先咁玩, 唔係既話98S可以直接頌明走就得, 班次比我建議既再疏少少 (都係抽一兩架車比番98C)
98C 做埋寶林客既話一樣可以飛橋, 如果冇反對
95真係太怪, 佢行車真係太長, 所以先咁搞佢, 反正RPP都出左95 旺角特, 一心老九都想咁縮, 秀坪我果陣係諗住塞佢地去1A 13X, 當然真係慢左..., 順利一開波係諗住一炮塞去26, 不過都係包唔哂
唔係佢有流水客, 一早全日左條新98P就縮佢落寶達/上秀啦
93K 如果真係一句cut 而冇人反對就緊好, 問題係多年黎都有人阻住, 所以我先咁玩, 反正塞到人把口又做番原有想做既野, 放番2部車出黎都好, 到時真係少客咪扮下野話再改快d 唔停觀塘 (反正KT要快既有11X 15X 慢既有14 15), 直接行觀繞落下九龍灣Mega Box (老九果陣都plan過啦雖然好似ban 左), 停埋咪又跟297走, 齊齊九龍灣掠水, 又加快埋車程, 順手cut 多架車走, 最後沙中線就陰死埋佢
98P 其實咁做係expect 佐敦客二選一, 尖西/尖東落再行, 當然有轉車站就最好, 因為我發現尖東做總站太反智, 十字位塞起上黎, 試過215X 兜完尖咀, 我架11號碌完, 終於去到炮台街通番, 撞番架215X響九龍站
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最後就係行車, 早知係理想左, 都係執左好耐, 唔想好似無啦啦變車出黎 (咁多條290咩) , 先執到咁, 如果老九係肯因應康城加五架車既資源, 我大可以拉番鬆哂98C 98S 95M 既時間
95M咁行其實係預左唔算好好客, 不過想拉番起d 怕左98A甩班既客先開密少少, 繁時7 8分鐘其實同213M差唔遠
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GZ4031 發表於 2018-5-4 00:49
其實都係怕98A單做康城會頂唔住先做埋坑口圈, 因為一圈都算順路又唔慢
98B 咁行係怕原有乘客反對, 唔係 ...
其實以康城最終個size,係唔會做唔住,何況你都見296A一樣咁多人搭,康城清半將工唔會做唔住
98B我明白你嘅意思,但係確實寶仁樓掉頭入隧道真係同行山唔差得遠,咁倒不如直接上山,嫌慢嘅唔該走去地鐵或者10M
98S可以留繁時寶林隧道特班,當然班次就一定唔會再有而家咁多班架啦,有創意啲甚至可以下繁嗰啲隧道班次經寶林上康翠,確保客量,亦都多個選擇比康翠
但點都好,98S必須寶順路走
98C飛唔飛橋冇所謂
95上繁開特班我覺得九巴純粹想做多一水客,因為去程根本冇快過,下繁有咩用意就不得而知
而95我傾向都係飛走彩虹道,留轉乘代替
93K因為沿路已經有曬替代品(105、紅van、98A轉乘等等等等....),冇存在嘅必要,沙中線一開土旺都可以唔駛做
當時計劃嘅冇記錯係293,即93K拉落坑口,再縮短去坑口,但已經ban左
Megabox嗰到我有諗過將111踢出觀塘道,93K將軍澳道後經繞道落九龍灣,再行啟隧去尖沙咀
之後就冇詳細諗,當然有其他重組方案,呢個只係其中一個
我其後有時間可能會寫一次將軍澳重組,應該今次會連埋康城入夥呢個一齊玩,一次過重組埋將南 |
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康城直出線淨係出到轉車站然後調頭入返康城得啦,要去九龍灣可以轉796p |
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