討論以智軌技術代替輕鐵是否可行？

B2版……

個人認為將大西北輕鐵地下+高架化比較好。

冇左平交道，站與站之間可以跑全速，行車時間少左亦會提升營運效率。

依家輕鐵係西鐵綫吸客其中一項制約，速度太慢令D人冇咩誘因搭鐵出市區。


唔係靠「全月通」，西鐵真係死得。

如果將輕鐵現代化，相信會吸引更多巴士客改搭MTR。

==>3、可以與普通車輛共用大馬路，減少大馬路塞車風險
改咗就變人車爭路,明明B型路權,然後將佢轉做C型,即係連輕鐵唯一個個優勢都冇,唔好當香港D揸車路好好人,D搵食車部部趕住投胎咁制,冇時間條條路都讓你走咁既然要去路軌化,咁不如鼓勵繼續研發電動巴士D電池技術好過...
point 1 同point 3係有衝突,假如要站台,即係要食一條線,即係喺大馬路都係要放個中線做車站基建,巴士係邊邊,又係樽頸.
point 4更加係不如使用巴士系統多過用路軌系統
anyway, 智軌系統出現係爲咗減低建造成本先咁做,而唔係係一個已經有路軌嘅系統作前提而出現...

輕鐵係元朗嘅更新最需要嘅係將佢地下化/放喺天橋,讓開2條綫去減少樽頸位,而唔係夾硬改做新系統,就算全面改做矮底盤/雙向出入口都係要呢個做前提先先有意義.

智軌睇黎應該係夾喺BRT同LRT之間，同Guided bus同類，
起左LRT就唔洗諗返轉頭智軌...

香港環境，雙層都成日滿，主要應用場景為：停站少、上落人次極多、車速高、點對點、著重舒適及快捷，
基本上唔適合掛接巴士、Guided bus、同BRT

這個智軌對比BRT有什麼優勢？