【南經西路·新時代】建議開設「香港大學巴士轉乘站」

｛南區途經西區的巴士線路，即將迎來一個大革新的時代。｝


背景：

港島南區範圍廣大，住宅群分佈各地，或依山而建，或傍水而立。南區的西面，由華富／華貴、數碼港／大口環、置富／薄扶林、田灣、香港仔／石排灣五大區分組成。這些區分現並不設港鐵往來，居民出外依賴巴士／小巴提供服務。有鑒這些區域分佈在港島西南岸的不同山頭上，巴士公司若想開辦一條繞經各區之路線，往往顧此失彼，又或使路線繞路非常，可謂進退兩難。如此的後果是，這些區分公交路線十年如一日，每個區分只有一些基本線路提供（如往西區、中環巴士線）。過往十數年來，區外嶄新之區外路線僅有「城巴機場快線」A10線，卻也無法服務數碼港／大口環／田灣／石排灣，且被批評路線迂迴。

南區西部住宅群散布各處之窘境，多年來似乎並無解決方案。不過，稍為放眼香港其他地區，或許我們能找到一些啟示，可如何應對此一境況，既令乘客有充足巴士服務，又能進一步提升巴士對乘客之競爭力，以應對他朝「南港島線（西段）」通車、南區西部亦將納入港鐵服務範圍後，巴士在南區面對之日益艱難的經營環境。

近年香港公交發展之大事紀中，「屯門公路巴士轉乘站」的落成想必榜上有名。這一轉乘站的啟用，為巴士公司及乘客帶來以下效益：
1 縮短車程（各區）
部份超級長途線（如屯門－東九之259D線）的頭站乘客，由於路線在屯門區內繞經各地，令車程極長。在轉車站啟用後，乘客可改乘以自己屋苑為尾站之路線（如59M/X），再在轉車站接駁其他往原目的地路線（如62X/258/9D），大幅縮短車程之餘，車費又不會增加
2 路線選擇大增（偏僻區域）
部分較偏僻地區（如黃金海岸一帶）乘客，過往對外巴士路線選擇極少（如祗有52X、53、61M、962），如今其可在轉車站選擇大量路線，往港九各區，交通狀況大幅改善
3 往特定區域更方便（市中心外區域）
有些地區以往只有足夠客量開辦往來市中心、1條巴士路線（如61X（往九龍城）、263（往沙田）、260X（往尖沙咀），俱往屯門市中心），如今即使住在非市中心區分（如良田）居民，亦可在轉車站，以比以往方便之方式，轉乘相關路線。
對巴士公司而言，這樣更令相關路線客量提升，以避免其面對（非繁）客量一般之處境（如260X）
4 吸納其他公交經營者客源（指定區域）
以往部份對外長途線之頭站區分（如龍門居）的居民，迫於無奈地乘坐相關超長途巴士線（如962）。而利用轉車站，其他經營機構可推出轉乘組合（如59M/X＜＞960/1），以更短車程作招徠，吸納對手客源

回歸港島南區，自港島線西延後，不少港島南區居民乘車習慣有所改變，改為喜歡乘坐巴士／小巴至香港大學站，轉乘港鐵往中環、金鐘等地，令薄扶林道「山道」（東行）／「香港大學西閘」（西行）巴士分站使用率上升。

事實上，「山道」分站毗鄰港鐵香港大學站C出口，「香港大學西閘」分站則毗鄰香港大學站A出口，位置方便。此外，這組分站一直是港大師生乘坐巴士／小巴路線之主要車站，兩繁客流一直不俗。加上此站毗鄰山道天橋（東行）／薄扶林道（西行），為諸多南區區內／過海線之尾站，有絕對地理優勢。

基於上述情況，本人倡議開設「香港大學巴士轉乘站」，所有現時途經該段薄扶林道之巴士線路，將在現有分站設轉乘優惠。而所有現經該段薄扶林道之小巴線路，亦將在轉乘站設站。


建議目的：
設立此轉車站，當然冀望可於區內達致類近「屯門公路巴士轉乘站」之效益，就上述四點而言：

1 縮短車程（各區）
部份區分往傳統市中心（如置富非繁往中環的巴士路線（如37B）車程冗長，沒吸引力，乘客可在新轉車站轉乘更快到達市中心路線（如4X／30X）
2 路線選擇大增（偏僻區域）
部分較偏僻地區（如數碼港一帶）乘客，過往對外全日巴士路線選擇極少（如祗有30X、970），如今其可在轉車站選擇大量路線，往港九各區，交通狀況大幅改善
3 往特定區域更方便（市中心外區域）
有些地區只有指定巴士路線可前往（如37B/X（往灣仔（菲林明道以東））、40（往羅便臣道（東行）／堅道（西行））、40M（往堅道）、973（往尖沙咀）），如今即使住在非相關路線服務區分（如田灣）居民，亦可在轉車站，以比以往方便之方式，轉乘相關路線。
對巴士公司而言，這樣更令相關路線客量提升，以避免其面對（非繁）客量一般之處境（如40）
4 吸納其他公交經營者客源（指定區域）
有指近年小巴在南區公交市場份額日益擴大。而利用轉車站，其他經營機構可推出轉乘組合（如7／71＜＞4X／30X），以更短車程作招徠，吸納對手客源

不過，其實開設「香港大學巴士轉乘站」，有下列更大目的：
1 增加「南經西路」吸引力與競爭力
經薄扶林道之南區巴士線客量一直稍遜，透過轉乘站，冀望可從其他公交線路吸納客源，以培養乘客短途線＜＞長途線或短途線＜＞港鐵之長遠乘車習慣，有望增加相關路線客量，且減輕日後「南港島線（西段）」通車之衝擊

2 擴展長途線業務
透過轉乘站，可望吸引更多乘客乘坐970／X、973等既有長途線。
另外，本人亦深深冀望轉車站所帶動的人流，能驅使更多嶄新長途巴士線開辦，暫列部份例子：
-南區西部直達港島東巴士線
-南區經西區往荃葵巴士線（可能兩繁）
-南區經西區往沙田巴士線（很可能兩繁）
此外，長遠更可考慮進取地開辦兩繁專攻轉車站路線，如：
-103X，「山道」後停西區三站即直達紅隧，再直達旺角東（甚或可考慮取代現103P）
-X970，「山道」後即經西隧直往大角咀、旺角、長荔深
-「山道」後停西區三站即直達柴小新線
-「山道」後停即直達灣仔、銅鑼灣新線
建議上述路線以「蒲飛路」為起訖點


預計主要客源：
1 南區短途線＜＞港島長途線（如往東區線）客
2 南區短途線＜＞過海長途線（如970系、往荃葵線）客
3 南區短途線＜＞港鐵客
4 香港大學師生、附近居民
5 堅尼地城＜＞各區客（堅尼地城港鐵站位置「士正」，居民只需一站即達香港大學站，可便利往返轉乘站，搭巴士往各區（因現堅城巴士線（特別是長途線）乏善可陳）


相關改動：
1 「山道」（東行）巴士站
現在「山道」分站被香港大學天橋一分為二，右方為巴士，左方為小巴站。需留意現薄扶林往西半山巴士線不停此站，而是停靠在山道天橋之東的「香港潮商學校」分站。配合「山道」分站改為轉乘站，建議所有經西半山巴士線東行加停現小巴站位置，與小巴共享轉乘站之後方月台。不過，建議一些繁時「限時限刻」巴士線（包括40P、93/A/C）維持不停此站安排，以免車程不必要地增加
2 「香港大學西閘」（西行）巴士站
所有現經停之路線將全數納入轉乘站路線中


相關工程：
建議當局為整組車站加設下列設施：
-新巴士站蓋
-乘客資訊屏（主要有各巴士線預計到站時間）
-汽水機、垃圾筒
-巴士路線資料板
-港鐵站指示牌
-小型顧客服務中心（僅現「香港大學西閘」一邊巴士站）


結語：
有曰「世上無難事，只怕有心人」，即使現況使巴士公司在南區西部經營較吃力，深信只要巴士公司力求創新，敢於進行革新工程，興建全新「香港大學巴士轉乘站」，也自可化一切腐朽為神奇。

以「香港大學巴士轉乘站」為基礎，本人日後將陸續推出諸多南區巴士重組建議，冀可突破桎梏，超脫固態，開創「南經西路」之新時代，惟盼各位拭目以待！

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本人其他路線建議（同為港島西、南）：
-A10大重組（包括開辦A10C/P）
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1066750&extra=page%3D1&mobile=2
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篇幅稍長，煩請各位不吝於給予意見

Sorry，有冇懶人包講下大概個車站係邊？用香港大學站通道連接西環同薄扶林道？

東行：970X西隧前尾站、毗鄰香港大學站C出口；西行：970系「李陞小學」後分站、毗鄰香港大學站A出口

其實呢，建議起個轉車站唔洗咁多內容，咁樣邊有人睇......

回正題，瑪麗醫院做轉車站仲好la

喺港大做轉乘點 先至做到真正嘅交通樞紐站
咁樣既將西半山巴士線亦列入轉乘範圍
而且達致巴士 小巴 港鐵 互相轉乘
加上以港大為轉乘站
可以利用轉乘客＋港大客＋附近屋苑（如寶翠園）客，開辦一啲單靠南區西部未必夠客嘅全新路線（如港島東線），比瑪麗作轉車站更勝一籌

係正港鐵站隔離,緊係搭港鐵,一係落去中上環轉7XX!
好懷疑南區經樓主建議既轉車站,有幾快,有無客,
南區差唔多度度都有線去北角,你肯建議,巴士公司都未肯開!

比多一個建議，其實廢話唔駛太多，直接到point仲好

tzuyu.taiwan 發表於 2018-5-9 21:59
東行：970X西隧前尾站、毗鄰香港大學站C出口；西行：970系「李陞小學」後分站、毗鄰香港大學站A出口 ...

港大地鐵站連接左山上山下，我仲諗住你連埋下面西環啲線一齊玩添