[路線計劃/RPP]
86C/286C修訂方案
[複製鏈接]
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本帖最後由 wawa0006 於 2018-6-7 14:15 編輯
其實86c/286c問題爭抝多年無結果,為何不能有點破格思維?
其實以下方法很有效率,亦照顧到現時大部份人需要(不影響原來服務範圍,長沙灣特快入沙鞍):
1. 改循環線:南行跟現時86c走線經獅隧出九龍至長沙灣廣場,北行跟現286c走線上青沙入沙田馬鞍山。
2.早繁開特車跟現286c走線照顧上班客
較保守方案:
1. 86a延長至濱景
-86c改特快沙瀝公路或沙一上公路 或
-286c轉為全日服務並取消86c
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見其他相關區會的BRPP總結,直到目前都無講詳情,連地圖都無。
286C點行? 86C非繁減幾多班? 都唔知。
如果「修訂方案已推出」,邊度搵到更新版詳細建議? |
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來回行唔同隧道對原 86C 乘客係弊多於利
北行班客原本係青山道 / 黃金等位置上車
改行青沙即係要佢地行返出長沙灣道搭車
而且,得單邊行青沙無法有效地發揮轉車站既作用
( 雖然馬鞍山未必太需要青沙轉車站 )
86C 286C 爭議點就係行獅隧 / 青沙既差異
同埋往返 SSP 既速度 / 價錢
所以只能一係 86C 維持行獅隧,一係變 286C 行青沙
86A 延長至濱景係有效填補真空位既方法
只係難免有加價壓力 ( 當 86C 濱景分段都係 $7.8 果陣 )
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本帖最後由 wawa0006 於 2018-6-23 00:35 編輯
由於青沙出九龍方向往旺區道路網欠佳,往往要兜大圈及經過重重燈陣,費時失事又欠效率而且要多付$1或$2.1,所以286c轉全日並不吸引。
有這想法乃希望既照顧到現86c大部份乘客之餘又能滿足乘客对286c特快入沙田馬鞍山的需求,。當然我明白此走線亦有一定缺點(較難控制入新界方向班次、上車站位變動等),但整體而言在深水埗客乘車時間變動不大之下荔枝角客卻可大提速,故個人認為仍然有可取之處。
至於延長86a後票價增加問題,仍能以增加分段收費減輕對沙田圍以南乘客之影響。
(全程$7.8, 分段:麗豪酒店-長沙灣$6.8;東京街-沙田圍$6.8)
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強烈反對!286C收貴1蚊之餘仲令石硤尾冇車去馬鞍山!打死要反對!???????????? |
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本帖最後由 99MAN 於 2018-6-26 09:09 編輯
留名等ban方案,貴人1蚊又唔方便 |
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