249X唔滿下層窗口位都無計,同埋非繁低客量都唔會陰乾到1個鐘一班,因為青衣南實反
934過海線非繁少客同249X係唔同情況,唔同計法
286C無客咁又點,做得全日嘅都係會做落去,何況根本未全日,唔好咁早講定
其實搵得934同286C比,我都可以搵51比,51平日非繁係人都知無客,點解仲要有非繁服務,有啲線非繁都係有需要嘅,唔係話非繁冇客就一定要cut
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大約每季都會由大圍來回一次青衣，通常都係去程46X>49X，回程就行上青衣城夾時間搭249X去轉286X
如果249X班次開返密啲，其實已經好好多，起碼做到同280X同等都算好 |
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趕客路上 理＿得你
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kmb71k 發表於 2018-5-13 22:40
我幾同意上面有人講青衣山需要既係城隧線而唔係青沙線
城隧轉乘服務範圍比較廣闊
青沙全日轉乘服務範圍來來 ...
以前無青沙就話可以將49P延長上去搞城隧線，但依家有249X，山上根本唔會再接受做城隧線，因為車程對他們並不吸引。而且249X可以好快去到大圍站，再轉車都應該快過行埋山下再直出。因此可以說九巴已錯過了改革路線的好時機。
不過最重要的一點是，九巴是否有心改革，將青衣和荃灣分家，這點更值得商榷。 |
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跟 42C 行法 , E42 就永無撤出青衣之日
何況 249X IVE 做到 15 分鐘去到大圍 , 反轉黎行恐怕係北橋都未上到 |
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請用文明來說服我。
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leo_ku 發表於 2018-5-13 23:35
青沙網絡轉乘未成型係因為一班區棍樂此不疲攪攪震, 特別係馬鞍山條286C,
要擴大服務範圍係要等270B、286 ...
270B就快全日，相反要做嘅係272X全日，同埋加密班次，疏轉疏其實係趕客
286C全日嘅話，價錢上有保留，但時間上真係快左 |
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10598C 發表於 2018-5-13 23:46
270B就快全日，相反要做嘅係272X全日，同埋加密班次，疏轉疏其實係趕客
286C全日嘅話，價錢上有保留，但 ...
272X比72X好似係慢咗... |
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0q9w8e 發表於 2018-5-14 00:01
272X比72X好似係慢咗...
去旺角272X快過72X五分鐘，去大角咀快25分鐘，窩打老道有271代替，最多回程減價
咁你選擇啦 |
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10598C 發表於 2018-5-14 00:14
去旺角272X快過72X五分鐘，去大角咀快25分鐘，窩打老道有271代替，最多回程減價
咁你選擇啦 ...
其實大角嘴入旺角塞起上來可以好嚇人 行九龍塘隨時有著數 不過正常行青沙快少少 但271又食不矖九龍塘客 |
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leo_ku 發表於 2018-5-13 23:35
青沙網絡轉乘未成型係因為一班區棍樂此不疲攪攪震, 特別係馬鞍山條286C,
要擴大服務範圍係要等270B、286 ...
馬鞍山我寧願玩281X 一定好過現在286C成日吵
第一城要靠240X
你如果做青沙補肓位 249X至少加到20分鐘一班 新田圍 烏溪沙 白石角等 其實搞下搞下都可以有大搞作 每條線可能20分鐘一班 但係主要區域非繁都可以做10分鐘一班聯合班次吸引人轉車也可以 |
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