如果將目前九龍塘轉車客主要目的地分為 1)港島中西區 2)油尖旺 3)九東及港島東
東西南北通車之後,首先九東及港島東由屯馬線分流
油尖旺做目的地依然會由九龍塘轉車
意味將來東鐵線由九龍塘至紅磡 相比 北區至九龍塘 會有更多空間
屯馬線烏溪沙至紅磡 車程官方話多3分鐘 比到盡多6分鐘
與其東鐵大圍等多兩班車 紅磡扶手電梯落一層轉車未嘗唔吸引
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雖然有時數據不可盡信
但係我覺得拉上補下差5分鐘都合理既
同埋上面又唔算係實際數據
都係左減右減得出o黎
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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但到紅磡站一樣會有
來自新界西北嘅乘客過海?
現時新界西北用港鐵過海經過
美孚/南昌,更甚香港至中環站嘅
步行距離並不短,但南北線通車將
會係一個誘因。
我自問無睇過文件,純屬個人
推測,紅磡不一定比大圍少等
一兩班車? 到時在紅磡落港鐵
轉隧巴的乘客也會大幅減少。 |
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屯馬綫由大圍至紅磡車程15分鐘的預測也算是合理範圍,原因是獅子山隧道限速較高,九龍城段的站距短:大圍 -顯徑 2分
顯徑 -鑽石山 4分
鑽石山-啟德 2分
啟德 -宋皇臺 2分
宋皇臺-土瓜灣 2分
土瓜灣-何文田 2分
何文田-紅磡 1分
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閣下須考慮紅磡至會展其實才是遠期的樽頸路段。馬鐵過海只會令過海段的終極載客量減少超過13000人(即20%)。 |
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tonyng 發表於 2018-5-17 23:16
閣下須考慮紅磡至會展其實才是遠期的樽頸路段。馬鐵過海只會令過海段的終極載客量減少超過13000人(即20%) ...
即使新路段更多人用 原有的乘客也並沒有消失 |
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mckhgc 發表於 2018-5-17 19:51
呢樣野我一早注意到,但龜鐵唔講,民間更唔覺有人注意到。
東鐵過海其中一大憂患,就係會將所有優勢向東 ...
沙中綫分拆已成定局
不過分拆又唔係唔合理
以往政府嘅諗法就係減少月台轉乘人流去提高鐵路效益
東鐵綫過海人口比沙中綫多嘅時候
東鐵綫過海自然係首選
而家馬鐵去九西會大圍轉
過海都可能繼續大圍轉
不過東鐵去尖東以西嘅西鐵沿綫都好大機會喺大圍轉定
尤其南北綫新月台要喺東西綫通車兩年後先用得
東鐵轉西鐵喺紅磡要行一大段路
呢兩年如果東鐵客習慣咗喺大圍轉東西綫去西鐵沿綫嘅話
大圍至九龍塘嘅情況由未至於話差過紅磡至會展
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